货拉拉加入条件 "货拉拉"不拉货 拉人遭到法制日报点名
汽车评测做一个帅卡朋友很累，这个我真的很了解。
这几天北京一直下大雨，很多市民反映早晚高峰出行打车或者上网坐车时间很长。与此同时，一些网民采取了不同的方法，在一个名为“货物拉拉”(Cargo Lala)的应用程序上攻击卡车，该应用程序提供运输货物。记者走访发现，确实有一些“货运司机”在载客接单。“货女”搭载乘客的消息在网上引发争议。
“拉货”载客的不只是北京。之前全国暴雨期间，不少网友在群里朋友圈吐槽出租车，并截图预约“货拉拉”上班，与司机对话:“货呢？”“缺货，我和女朋友都是货。”让人哭笑不得。据说这种“神操作”也引起了网友的模仿。在关注这一现象的同时，有必要引起相关部门的重视。
公交车拉货、卡车拉客是法律禁止的违法行为
公交车拉货，卡车拉客户，早已是法律禁止的违法行为。毫无疑问，“拉货”乘客涉嫌非法经营。因为他们已经成为网车的性质，根据北京市对网车的管理规定，开通网车的条件是“任静精车”——司机必须是北京户籍，并取得北京市颁发的驾驶证；车辆应当符合提供客运服务的基本条件，经北京市公安部门年检合格，已购买商用车交强险、第三者责任险、旅客意外险，并持有北京市机动车号牌。但“拉货器”的构成，随车辆相对复杂。
网络货运平台监管的纯盲点形成了混乱局面
目前，许多地方对“货运员”的监管滞后或存在监管盲区。前不久，一家上海媒体的记者通过调查透露，在上海，“货拉拉”等网上货运平台对加入平台的司机资质审核不力，记者可以使用他人的驾驶证顺利过关；还有煽动非营运客车改为全拆解营运货车，大量社会车辆并入平台...这种情况在其他地方应该也不同程度的存在。如果混乱的“拉货”变成了“拉人”，只会给监管带来更多的不便。
搭载乘客也存在安全隐患，给乘客造成不必要的麻烦甚至伤害。车辆的安全性能是根据不同的车型和不同的用途来设计和生产的。在安全性能方面，载人车和拉货车有很大的区别。比如货车车厢除了乘客座椅，没有安装座椅，缺乏安全措施，乘客的安全系数就小很多。如果人在货舱里被拉，很容易发生碰撞和坠落。即使是由厢式车改装而成的厢式车，经常会拆掉中后排座椅，改造货舱，也存在安全隐患。
不要追上玩“卡车”的另类时尚
总之，“拉货”司机喜欢搭载乘客，因为搭载乘客比拉货更划算，“不需要装卸，跑得更快”，但乘客赶不上“卡车”这种另类时尚。由于“货物拉布拉多”运营混乱，平台管理相对不规范，监管存在盲点，乘客将“货物拉布拉多”车辆作为网络车使用，一旦遇到交通事故，就会陷入维权困境。
当“拉货”车被用作网络车时，乘客束手无策。同样的价格，谁愿意坐条件差的卡车？从一个方面来说，从“货拉”到“人拉”的转变，反映出网络车更加供不应求。有关部门在出台加强监管、打击非法经营措施的同时，也要正视网络车辆减少造成的运力不足。比如放宽网车准入标准，增加网车市场供给，缓解日益紧张的出行需求矛盾。当公民的出行需求得不到有效满足时，就会出现载客市场。