国六 国六是什么鬼？相比国五它做了哪些升级
汽车评测国家六大排放要求更加严格
本法规规定了卡车柴油发动机和天然气发动机排气中气体污染物和颗粒污染物的含量限值。与国家五项相比，国家六项标准的排放标准提高了30%以上，氮氧化物降低了77%，颗粒物降低了67%。介绍了PN限值要求，收紧了排放耐久性和OBD要求。同时，引入了车辆排放试验的要求，从根本上保证了排放标准。与国家五大排放法规相比，整车实际道路排放试验要求和限值有所提高。
从2019年7月1日起，所有生产、进口、销售、注册的燃气汽车都要达到这个标准；从2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册的城市车辆都要达到这个标准；从2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册的重型柴油车均应符合本标准的要求。所有其他地方标准都将失效。
有卡友会很关心。我的车是刚收到的国三，国四，或者国五的车。现在我要颁布实施国家六大排放法规。我还能开车吗？能开几年？
2018年6月25日，交通部解释取消国家三车。到2020年底，京津冀及周边地区将淘汰100多万辆国家级及以下运行的中重型内燃机车。目前，低于报废年龄的国家三级车辆不会强制报废。但与此同时，需要注意的是，国内很多城市，尤其是大城市，都限制了国家三车的使用，交通范围也在不断缩小。
和国五相比，国六增加了这些东西
对于柴油机，为了达到国家六大标准，设计人员对发动机和后处理系统进行了很大的改进。按照大类，可以分为两类。第一条路线是高效SCR+DOC+DPF，第二条路线是EGR+DOC+DPF+SCR。高效SCR的一个明显缺点是尿素消耗高，综合使用成本高。这里主要介绍第二类。与国五发动机和后处理系统相比，国六发动机和后处理系统在结构和功能上有很大不同，增加了电子节气门、ERG、文丘里管、变截面增压器、封闭曲轴箱通风系统和DPF主动再生HC喷嘴。
电子节气门，一般只有汽油机有节气门，而国六柴油机有节气门。内部有可旋转的盖板，不工作时与气流方向平行，不妨碍进气。工作时，电子节气门中的盖板根据实际需要旋转一定角度，进气通道面积也会相应减小。电子节气门的一个功能是使冷启动时的排放符合要求。如果一辆带电子节气门的国六车，开着的时候突然觉得没意思，可以检查一下电子节气门是否坏了，进气是否堵塞。
EGR系统，即废气再循环系统，将一部分废气重新引入燃烧室，以减少氮氧化物的排放。为了使用EGR，还提供了一个EGR冷却器，以降低进入气缸的废气温度。这里有一个值得注意的问题。EGR冷却器内部破裂可能导致防冻液流失。如果发现水箱里的水不见了，这是一个检查的地方。在冬天，当天气寒冷时，EGR冷却器可能会被废气中的水凝结和冻结而堵塞，特别是在北方。
文丘里管用于测量进入气缸的废气量，也有助于实现更好的废气再循环。
封闭型曲轴箱通风，可分为开式和闭式，是国家六大排放法规要求的。对于开放式曲轴箱通风，较低的废气污染物排放应与废气排放一起测试，且不得超过设定的排放限值。设计者将下部废气重新引入增压空进气口，带着空空气进入气缸燃烧，而不是直接排放到大气中，解决了这个问题。
当温度较低时，特别是冬季温度达到-20℃时，下部废气中的水冷凝结冰，返回油底壳的通道可能会堵塞。从下部废气中分离出来的机油不能回流，可能进入空的进气口，堵塞中冷器，影响进气。
可变截面增压器用于实现与废气再循环的良好匹配，提高柴油机的排放和经济性。同时发动机瞬态响应得到改善，车辆加速时响应更快。有一个问题值得注意，VGT
增压器技术复杂，性能先进，但其可靠性问题也很高，例如轴端密封不严，导致漏气，气体通过增压器的润滑通道逸入曲轴箱，导致曲轴箱压力高，机油从机油表管中逸出。
因为第六个国家采用封闭的曲轴箱通风，当增压器漏气时，也有可能使机油随着曲轴箱通风管进入进气口，然后进入气缸。当油进入气缸时，气缸内可能会有二次燃烧，高温可能会损坏喷油器，甚至有“失控”的危险，这也是一个值得关注的问题。
后处理器中加入DOC和DPF，废气先经过DOC，再经过DPF，最后经过SCR。DOC中，法律法规新增的有害烃类物质在此氧化净化。DPF用于捕捉废气中的碳粒子排放。捕获的颗粒可以通过自身的化学反应去除，也可以通过向排气管中喷射燃料来提高排气温度来燃烧。
同时国家六后对燃油质量有一定要求，劣质燃油容易堵DPF。DPF虽然有再生功能，但不足以抵消劣质燃油的影响，DPF可能被堵，可能造成车辆启动困难。在严重的情况下，DPF不能再维持和使用。DPF堵塞需要拆卸、维护甚至更换，这需要一定的成本。请小心添加燃料，并尽最大努力选择符合刘国发动机标准的燃料。
DPF堵塞
DPF消融术
中国国家六大排放是中国排放法规要求最严格的阶段，中国国家六大排放的实现需要大家的共同努力和付出。事实上，刘国并不像大家想象的那么复杂和可怕。车辆按规定保养使用，不容易发脾气。该来的总会来。为了环境保护和我们的健康，我们应该冷静地面对它。你怎么想呢?