国四 和国四有什么不同？机动车国五标准详解

面对日益严峻的环境问题，环境保护部宣布，将从2016年4月1日至2018年元旦分阶段实施国家五项排放标准。国家五大排放标准看似遥远，实则非常接近。国家五项排放标准和国家四项排放标准有什么区别？国五的技术路线是什么？下面简单介绍一下卡友。

为确保市场平稳过渡，国家将分五个阶段及时实施

环保部宣布，国家五项排放标准将从东部11个省市延伸至全国，从公共交通、环卫、邮政到所有货车，从2016年4月1日至2018年1月1日，分地区、分时段、分阶段实施。国五和实施国四最大的区别是分阶段实施，保证了市场从国四到国五的平稳过渡。

实现国家五项排放标准势在必行，颗粒物浓度更加严格

柴油机最重要的排气污染物是颗粒物和氮氧化物NOx。颗粒物是雾霾的诱因之一，而氮氧化物是有毒气体，会造成光化学雾霾。柴油机排放物中还有少量的一氧化氮CO、硫化物SOx和氮氢化合物HC，都是有毒气体。废气中的另一种主要污染物是二氧化碳。二氧化碳本身虽然无毒，但却是造成“温室效应”的主要成分。在欧洲和美国，二氧化氮的排放受到限制。

与国家四项排放标准相比，国家五项排放标准减少氮氧化物排放28%，碳氢化合物和氮氧化物总指标减少23%，柴油车颗粒物浓度减少82%。新增的颗粒物检测也是针对柴油车的，PN标准只检测柴油车。

从三个方面保证国家五年计划的实施

无论是在中国还是欧美，为了满足日益严格的排放法规，降低柴油机的燃油消耗，通常会考虑以下三个方面。

1.提高燃料质量

包括降低柴油中的硫含量和胶质含量、控制多环芳烃含量和十六烷值、改善润滑性能、使用添加剂等。，以减少粒子的排放等。

我国国家五标柴油实施半个多月了，三桶油的加油站因为是厂家直接供货，基本都更换了；但是民营加油站的更换速度相对落后，很多还是在卖国家四标，主要是购买渠道不固定，大部分是当地炼油企业。

2.柴油机内部净化

发动机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环技术、多气门技术、可变涡流进气技术、可变压缩比技术、均质混合压缩点火技术以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等。，可以减少氮氧化物和颗粒物的产生。现在，我国从第四代发动机开始采用电喷技术。

3.废气后处理

面对近乎苛刻的国家V排放法规，仅仅依靠上述技术是不够的，必须综合运用排气后处理技术来控制排放。

在柴油机排气净化中，由于排气温度低，很难处理氮氧化物、净化颗粒物和阻止DPF和催化剂硫酸盐。HC和CO的减少较少，不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高。需要加入其他还原剂来净化和还原NOx。

目前市场上的发动机厂商大多对欧III发动机进行了改进，增加了SCR或EGR+DOC+DPF等后处理系统。目前从开发成本来看，重点是SCR系统，但从长远来看，随着油品质量的提高和DPF技术的提高，后处理技术会向EGR+DOC+DPF倾斜。

目前，可控硅系统仍是国家五大技术路线的主流

1、选择性催化还原SCR系统

1.选择性催化还原系统

SCR系统的工作原理是将还原剂喷入排气管，废气中的氮氧化物在催化剂的作用下与还原剂反应，还原成氨和水。目前SCR系统使用的还原剂是尿素，但尿素是消耗品，必须定期添加，增加了车辆成本。

可控硅技术在中国第四阶段已经接近成熟。升级中国第五排放标准，只需调整技术参数，对发动机改动不大，相对开发成本较低，市场认可度较高。因此，可控硅仍然是满足中国第五个排放标准的主流技术。

2.EGR+DOC+DPF是指冷却废气再循环+柴油催化氧化器+微粒氧化催化剂

佛吉亚DPF产品

EGR降低了氮氧化物的排放，而颗粒物会有一定程度的增加，DOC+DPF处理后增加的颗粒物会减少，从而达到减少氮氧化物和颗粒物的目的。

EGR+DOC+DPF的技术路线需要改变发动机结构。而且DPF目前单次购买价格较高，长期使用会被堵塞，需要主动再生，定期清洗，所以现阶段不适合大规模推广。

SCR与EGR+DOC+DPF的比较

通过对比可以发现，SCR燃油经济性好，发动机变化小，低热对冷却系统没有要求。但SCR系统的箱子搬运尺寸和重量大，监控系统复杂，需要添加尿素，时间长了会结晶，增加整体成本，尤其是轻型卡车。

EGR+DOC+DPF具有颗粒转化率高、重量轻、体积小的优点，但对油品要求高，燃烧经济性比SCR低，发热量大需要冷却系统。