铁路便当之旅 在日本的火车上人们都在吃些啥？涨姿势了

真正爱吃的人是做各种铁路便当的人。

为了纪念在Mie县举行的G7峰会，JR东京站从5月21日起的一周内举办了“铁路午餐峰会”，在举行峰会和部长级会议的地方出售铁路特别午餐。火车上卖盒饭虽然不奇怪，但似乎只有日本形成了火车盒饭这种文化。

随着明治时代日本铁路的快速发展，第一顿铁路便当应运而生。当时铁路便当的菜很简单，竹叶包裹着咸萝卜和两个饭团。

“客人，要不要铁路午餐？”火车停在站台时，卖火车便当的工作人员会不遗余力地大声喊叫，乘客会从窗口伸出手递钱，拿走便当。车开了，一边欣赏窗外的风景，一边享受舌尖上的满足感。

战后经济繁荣时期，铁路便当迎来了发展的全盛时期，这是日本人记忆中铁路便当最亲密的样子。铁路便当当时卖的怎么样？以横滨站卖的蒸饺便当为例，一天大概能卖4000份便当，一天在小站卖几百份铁路便当也不是问题。

目前，只有少数车站仍保留在站台上出售铁路午餐的习俗

1964年，第一条新干线东海道新干线的开通，宣告了高速铁路时代的到来。当时JR以危险为由禁止在站台上销售铁路便当，也成为铁路便当发展的分水岭。

新干线越来越快，两个半小时就可以从东京到达大阪。好像饿一段时间就能忍受；车站建设越来越完善，稍微大一点的车站一定要有吃饭的地方；如果真的想在车上吃午饭，去便利店买午饭，在车上吃。

更重要的是，由于铁路便当保质期短，成本价格不断上涨，便利店便当的成本只有铁路便当的一半。

2014年，日本铁路餐盒制造商的数量从1963年的400多家下降到105家。引入加热铁路对抗竞争对手；或者把铁路便当放在陶器或者新干线形状的容器里，只是为了让乘客在火车上吃饭的体验更特别，但并不能吸引日本人对购买铁路便当产生兴趣。

如何才能延续130多年历史的铁路便当？日本人想到海外市场，对日本铁路便当好奇的外国游客。日式便当在海外已经获得了一定的知名度，让Ekiben像便当一样出名是现在日本人努力的方向。

日本料理在法国很受欢迎。今年3月，JR东日本及其子公司日本餐馆企业在巴黎里昂火车站出售铁路便当。

原本计划4月30日关闭的铁路便当店受到了法国旅客的欢迎，开业时间延长至5月26日。其中一款-邵便当是指西餐的前道、主菜、小吃模式，但是法国人觉得牛肉不够吃，所以取消了小吃，增加了牛肉的重量。

铁路便当在台湾省比较常见，但日本铁路便当在进入台湾省市场时遇到了水土不服。

日本人习惯吃冷食，台湾省人不习惯吃凉饭；日本铁路便当多以照片作为外包装，但台湾省人希望直接看到食材。用透明塑料盖代替铁路便当的盖子可以解决问题，但是日本人觉得“满怀期待地打开便当的盖子，才是铁路便当的乐趣，希望这种文化可以被理解”...

日本铁路在巴黎

美味精致设计的铁路便当，海外游客很感兴趣。为了吸引海外游客，铁路便当制造商齐准备了英文菜单，甚至考虑推出清真铁路便当。

此外，日本各地的铁路午餐经常出售当地美食。以仙台为例。作为牛舌美食的发源地，可以毫不夸张地说，牛舌是仙台的名品，但仙台绝不是海外游客来日本旅游的第一目的地。

铁路便当厂商想做的是让地方美食成为当地的名片，让美食成为游客下次游览某个城市的理由。坐火车旅行，吃有地方特色的铁路午餐，是一种不寻常的方式。