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脚刹 脚刹那么好用 为啥没啥车用?

导语:最近吉利的远程SUV挺受欢迎的。很多小白用户在称赞配置丰富的同时,对远程SUV的脚刹表现出了一种视而不见的表情。当然,很多老司机对货物更了解,但大多数人会吐槽脚刹不习惯,甚至呼吁用电子手刹来代替。问题来了,为什么脚刹车这么不受消费者欢迎,厂商配备的车型相对较少?首先,脚刹车的结构与普通机械手刹基本相同,也使用

最近吉利的远程SUV挺受欢迎的。很多小白用户在称赞配置丰富的同时,对远程SUV的脚刹表现出了一种视而不见的表情。当然,很多老司机对货物更了解,但大多数人会吐槽脚刹不习惯,甚至呼吁用电子手刹来代替。问题来了,为什么脚刹车这么不受消费者欢迎,厂商配备的车型相对较少?

首先,脚刹车的结构与普通机械手刹基本相同,也使用钢丝,只是控制端子由手刹手柄改为脚刹车踏板,通常设置在左脚。一般来说,脚刹车多用于中高端车型,以中型为主,日韩品牌比较常见,以自动变速车型为主。目前中国品牌配备脚刹车的车型屈指可数。

从结构上看,由于取消了手刹把,脚刹可以提高车把周围空的利用率,可以布置一个小收纳盒或者一些多媒体控制按钮,甚至可以进一步扩大座椅两侧的空房间,提高人体工程学体验,比如可以因为手刹把让右手不舒服,车把周边更简单。

从使用的角度来说,如果用左脚轻踩脚闸,就停车了,再轻踩,就解锁了。奔驰在方向盘左侧解锁,用手拉。但无论是普通品牌还是奔驰,操作脚闸都会让人感觉更“优雅”。而且提起手刹把也不用扭动身体,整个过程会更流畅简单。比如开车的时候,前面有红绿灯,刹车后抬起左脚就可以停车,手不用离开方向盘,过程高效。其实等你习惯了脚刹,你会觉得手刹更烦。

另外脚刹会更适合女司机。普通手刹真正的锁紧力一般在200N左右,相当于举20公斤重物。对于很多不能自助的女司机来说,这不是一个小重量。经常会因为力太小而造成停车制动力不足,导致车子打滑。但是脚刹完全由左脚控制,一步就能超过200N,所以只要女司机不希望马大哈忘记。

那么为什么脚踩刹车因为有那么多好处而不能普及呢?

最根本的原因是“用车习惯”。大多数人接触到的第一辆车是手动挡车型,但手动挡车型不会用脚刹车停车,因为手动挡车型脚下已经有三个踏板了。如果多布置一个脚闸,很容易让人产生困惑,甚至没有一个空的空间让脚休息,所以在人的第一个习惯养成的时候很难接受脚闸。

其次,人的安全感“不足”。与普通手刹不同,脚刹是可以看到和摸到的。它恰好藏在黑暗的踏板里,所以很多人经常忘记释放驻车,需要用左脚来控制。它控制的精细程度远不如手刹。对于大多数习惯右手的人来说,左手会显得不协调,甚至不熟悉。如果有特别紧急的辅助刹车,左腿的反作用力和力量控制容易出现问题。

这里,请不要拿离合器控制和左脚刹车控制来比较。后者需要更多的时间训练才能达到一般右脚控制的水平。而且因为脚制动位置较高,制动力略显怪异,控制难度也会较高。

当然,制造商也有意“先进”脚刹车。如前所述,脚制动器都安装在中型汽车上。毕竟好处和阶级感确实比手刹强。对于一般以紧凑型家用车为主的消费市场,大部分消费者即使想体验也是被现实所迫。而且很多欧美厂商根本不提供这种配置,让对日韩有一定感情的中国消费者更难体验到。

更有意思的是,电子手刹的横空诞生了,却抢了脚刹的“伪高级”饭碗。特别是在配备了自动停车功能后,高级感完全被扼杀,没有上述习惯或安全顾虑。对于消费者来说,现在可以在国产车内享受7万元或8万元的电子泊车。如果他们回去用脚刹车,自然会觉得没意思,掉出年级。

总结:除了一些特殊的意外情况,比如安全顾虑,其实脚闸是个好东西,特别是用了之后,会更被认可。脚刹不仅可以带来很多使用上的方便,还可以提升档次和观感,成本也很低。与高电子手刹相比,是一个折中。如果厂商愿意多尝试,未来可能会在低端车型大规模推广。

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