美国八剑客 美国造车新势力 被中国同行甩开N光年

2020年真是神奇的一年。

一家没有车的汽车制造公司可以在美国股市上市，一夜之间飙升近40%。

这家公司叫尼古拉。

9月8日，通用宣布收购其11%的股份，尼古拉的股价大幅上涨。上市方式类似于“借壳”，取名SPAC，与美股中的一家空壳公司合并完成上市。

不止一家公司以尼古拉为榜样。目前，美国两大汽车制造公司菲斯克和卡诺已经宣布将以这种形式上市，他们也还没有量产车。

相比美国合作伙伴，威来、理想、小鹏在国内新建的“三剑客”进展迅速，先后登陆美股。在第一辆车发布后的第一年，他们就实现了10000多的良好销售。还有上市公司，差距真的挺大的。

但这并不妨碍美国的“新造车”势力频繁偷镜。氢燃料，特斯拉的高性能，美国最受欢迎的车型...有很多招数的美国新车有机会和国内的新造车势力平起平坐吗？

美国也有威来、小鹏和理想

2014年，当李斌看到北京的雾霾，下定决心开始制造汽车时，一位远在大洋彼岸的美国人开始考虑公司未来的发展方向。

原本打算做高端电动车的里维安意识到这条路似乎很难走完。换句话说，特斯拉车型成功后，美国很难走出第二辆一模一样的特斯拉。

里维安迅速转型，选择了另一个方向来解决这个问题——电动皮卡。

皮卡是美国最受欢迎的车型，就像中国的SUV一样。所以威来和里维安一样，选择了最适合本地的车型，高举高斗。

里维安第一台电动拾音器R1T |里维安

李斌曾经说过:不燃烧200亿元就造不出汽车。这么高的融资额，里维安短短一年半就拿到了40亿美元，跨过了造车的门槛。

为了筹集资金、建厂和发布新车型，里维安应该像大多数新的汽车制造力量一样，努力将汽车推向市场。据外国媒体估计，里维安现在持有54亿美元，是全球所有电动汽车初创企业大规模生产之前现金最多的公司。

现在，我们缺乏大规模生产。

同样，另一家新的汽车公司也准备好了。花了几年时间打磨新模型的Lucid最近终于亮相了。

透明空气，一种神奇的电动汽车，被称为“特斯拉黑仔”。换句话说，Lucid从汽车的各个方面都标志着特斯拉最早的车型，S型，但声称在各个方面都超过了S型。

作为电动车，Lucid在推广新车型时强调了电池和“超高效”电机技术的优势。清醒官方表示，最贵版本的AirDreamEdition续航能力可达810公里，充电系统可达900伏，高于保时捷之前推出的800伏。LucidAir充电20分钟可以跑480公里。

这种激进的技术，似乎填补了技能点，不禁让人想起2020年即将发布的小鹏P7。如果我没记错的话，肖鹏汽车的P7刚发布的时候，700公里的续航里程确实让人大吃一惊。

随着小鹏P7的上市，我们也可以看到它在智能方面的努力。P7在量产车上配备了非常强大的自动驾驶硬件架构，包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，以及由NVIDIA Xavier和Bosch iBooster制动辅助系统驱动的计算单元。Lucid在这方面有些相似之处。

一名清醒的官员表示，Air拥有电动汽车上“最全面的传感器套件”。这个智能驾驶系统叫做Dream Drive，由32个传感器组成，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达。硬件架构应尽可能满足未来对进一步智能化汽车的需求。

甚至从汽车的外观来看，小鹏P7和LucidAir甚至有点相似。

卢西代尔生产汽车|官方图片

小鹏P7|官方照片

无论是电动皮卡车还是高档车，人们已经逐渐接受了电动车作为一个物种，至少从使用角度来说是这样。然而，这种超越纯电力的技术似乎正在努力获得“主流市场”的认可。

在8月底的理想车主日，理想汽车创始人李翔“激怒”了不看好增程技术路线的同行。几天后，大众中国CEO冯在大众技术交流经验活动中“炮轰”了增程技术，称增程电动车是“最坏的打算”，让理想汽车再次陷入舆论漩涡。所以李想再次站出来，在他的个人微博上向公众发起挑战。

行业对非主流技术的认可度较低，尼古拉的创始人特雷弗米尔顿(Trevor Milton)可能更有同情心。尼古拉正在开发氢燃料电池卡车。作为一种新能源，氢作为最容易获得的能源之一，被锂电池“击败”。

尼古拉重型氢燃料卡车|尼古拉

也可能是因为尼古拉还没造车，市场上被质疑的次数明显增多，尤其是美股上市之后。就连特斯拉的创始人马斯克也“说得不好”，称氢燃料电池“极其愚蠢”。他认为，使用氢气储存能量永远不会像储存电能那样高效。

尼古拉不甘示弱，宣布将在皮卡上安装氢燃料电池，这是标准的特斯拉皮卡赛博卡车。

尼古拉氢燃料电池皮卡概念图|尼古拉

里维安、Lucid、尼古拉就这样以不同的玩法进入了美国新车的主流圈，开始了量产层面的竞争。

中国新车的“安全距离”

如果将以上三家美国新车公司与美国的威来、小鹏、理想相比较，除此之外还有很多拥有顶级资源的公司，正在加速进步。

据2019年统计，全国注册电动车公司数量接近500家，到2017年底仍有60家。虽然数量比不上中国，但是两只手的美国新车公司数不胜数。

随着人数的增加，有很多公司浑水摸鱼。自从“新动力造车”这个名词在中国诞生以来，几百家公司经历了几轮洗牌，能活下来的都是硬实力的企业。在美国，洗牌似乎才刚刚开始。

9月11日，网上出现了一篇make空的报道，这成为了一个整件神奇事件的开始。在这篇报道中，欣登伯格研究公司，一个空组织，直言不讳地称尼古拉是一个“错综复杂的骗局”，并说其创始人特雷弗·米尔顿多年来一直在撒谎。尼古拉通过虚假宣传该公司的技术误导了其合作伙伴，包括从未存在过的氢燃料电池。

尼古拉的创始人米尔顿因为一篇报道而成为“美国贾跃亭”| | the verge空

这发生在通用汽车向尼古拉投资20亿美元的第三天。

虽然尼古拉后来发表声明说这些说法是“虚假和误导”，米尔顿也说制作空尼古拉的人是特斯拉的粉丝，但事情并没有走到他希望的结果。美国证券交易委员会和司法部相继开始调查尼古拉。

几天后，弥尔顿宣布辞职，他在人们心目中的形象从“下一个马斯克”变成了“下一个贾跃亭”。

尼古拉被认为是美国新造车力量的极致，跌宕起伏的体验听起来很刺激。但是更多的新生力量被困在第一步——资本。

Lucid早在2017年就宣布了Air模型，并宣布了建厂计划。然而，无论是开发还是建造新的模型，都需要大量的资金。公开融资记录显示，2014年Lucid收到乐视和北汽集团数亿美元融资，之后无资金投入，厂房建设计划被搁置。

截至2018年底，Lucid从沙特主权财富基金获得10亿美元，并能够继续保持业务发展。但是按照中国新车的发展速度，Lucid在停滞的一年里错过了很多机会。

就连正在崛起的威来也被“钱”这个问题难倒了，就连创始人李斌也戏称自己是“2019年最差的人”。由于资金不足，威来在2019年不得不裁员、降低出行标准、削减部分业务，以确保收支削减。

“一个门把手还没准备好一辆车，其他环节都准备好了。最后，其他所有部门的人都要停下来等门把手。等待的代价很高，一天可能几千万甚至上亿，再多的钱也不会很快烧完。”李斌曾经用一个残酷的例子来描述造汽车所花费的金钱和资源，这个例子也适用于每一个造汽车的初创公司。

美国新的汽车制造力量也发生了“混战”。就像中国一样，短短几年间，美国成立了很多汽车制造企业，致力于用电力和智能创新传统汽车的浪潮。但当谈到“亮点时刻”时，中国新的汽车制造大国已经设定了一个基准。从成绩来看，中国已经建立了基本的竞争格局，领先美国一大半。

中国大多数新车龙头企业已经开始准备发布第三款车型，前几款已经上市，资金已经回笼。如果销售情况好，很快就会形成正现金流，进而产生规模效应。但在美国，除了特斯拉，没有一家公司能实现量产。

在这样一个悬殊的背景下，中国的新造车势力利用先发优势，开始向海外进军。肖鹏汽车最近向欧洲运送了100辆G3i汽车，中国电动汽车也正式开始了海外之旅。

在造车的过程中，中国似乎在一点一点的从美国抽离，形成安全距离。

看过特斯拉“量产地狱”的人都知道，即使是一家快速卷起的公司，也会承受如此大的压力，以至于走错一步就可能倒下。

所有还没有正式开始量产的美国新造车势力都要清醒的认识到，他们的游戏难度还处于“新手”模式，游戏才刚刚开始。