MDI 现货紧缺 MDI易涨难跌
汽车评测尽管最近纯苯趋势不佳，但MDI却逆势上涨。特别是纯MDI，由于市场现货供应不足，中间商持有少量商品，不愿出售，市场投机性强，零星小单成交价格偏高。万华3月份上市价格调整为25500元/吨(桶装25700元/吨)；亨斯迈3月份的上市价格为25500元/吨，巴斯夫的参考价在24500元/吨左右；万华3月份上市的聚合MDI价格为26000元/吨，好市多44V20和巴斯夫M20S的报价参考在26000-26200元/吨左右。临沂三通报价26700元左右。监测数据显示，2月下旬以来，纯MDI增长2500元/吨，增长10.86%；聚合MDI增长2000元/吨，涨幅8.33%。
对于下游用户来说，在目前的市场条件下只能被动的补货，少数刚刚需要的真订单价格更高。截至3月9日，零星科施产品报价约3.4万元/吨，万华产品报价约3.5万元/吨。
本轮涨价的直接原因在于供应方持续吃紧。由于原料合成气供应商的设备问题，年产40万吨的重庆巴斯夫MDI工厂于月底关闭，预计需要一个月左右的时间。换句话说，涉及的产能将达到4万吨左右。去年5月底，韩国巴斯夫MDI工厂大修时，因漏气停产，也影响了2-3个月25万吨的年MDI供应量。业内人士认为，重庆工厂再次遭遇事故，无疑将对目前国内MDI市场供应带来严峻挑战。此外，韩国丽水的另一个世界级计量吸入器生产设施将于3月中旬关闭几天。这意味着高达65万吨的计量吸入器产能将受到影响，市场供应紧张的局面将进一步恶化。
MDI分析师张爱米指出，近10年来，我国MDI行业一直保持着较高的需求增长，但2013年后，MDI行业也进入了平台期，价格一度大幅下跌。随着需求增长的放缓，企业生产扩张的步伐开始放缓。2017年，只有连横的产能规划为13万吨。对于一个国内只有五家厂商的垄断行业来说，寡头垄断行业最理性的选择是尽可能保持高价格。因此，虽然市场将激增归因于各种大修造成的供应短缺，但仍难以解释为什么312万吨的总产能无法满足约210万吨的需求。这大概就是大厂商定价策略的调整。否则名义开工率在宏观上只有65%-70%，但在微观上市场真的能感觉到很断货。因为对于万华这样的寡头来说，即使目前的运营率只有65%左右，只要未来的供给可控，边际供求就会持续改善，短期的供过于求可以被大厂商轮流限产完全消化掉，这样MDI价格就会保持在一个较高的水平。
“随着3月份下游市场的复苏，MDI采购旺季即将到来，需求放大，但问题却频频向供应方蔓延，市场看涨心态愈演愈烈。另外，由于目前大部分纯MDI都是厂家直销，所以厂家在价格上控制能力很高，短期价格容易涨跌。”张爱米说。
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