大众旗下 都是狠角色！ 大众集团旗下商用车品牌

做一个帅卡朋友很累，这个我真的很了解。

最近车家发表了一篇关于大众集团所有车型介绍的文章，非常详细，有助于大家了解大众品牌。虽然大多和车有关，但也有商用车的介绍。可以看看。以下是其与商用车相关的内容:

自己的正规军！大众商用车简介

相信很多网友都不太了解大众商用车和大众的关系。其实这很正常，因为大众商用车使用大众集团的大众标识，也叫大众，甚至设计的商用车都是贴近消费者的“大众车”。事实上，从1995年开始，大众商用车就从大众分离出来，作为大众家族内部的独立品牌进行运营管理。

由于1995年才与大众分开，所以前大众商用车只是大众的一个品类。1947年，大众试图生产第一辆商用车辆，代号为2型运输车，基于甲壳虫和荷兰的商用车辆制造图纸。到1954年，由于对商用车辆的需求迅速增加，已经生产了10多万辆商用车辆。

1967年，大众推出全新的第二代2型运输车，一系列大众商用车在海外受到热烈欢迎。1977年总产量超过450万辆，此后大众商用车持续平稳快速发展。

1979年，大众推出第三代2型运输车商用车，次年首次为其安装了柴油发动机。1981年，是大众商用车的大日子。今年，大众商用车不仅突破了500万辆的生产大关，而且大众中型卡车公司也在巴西成立。

随后，大众商用车继续在这一领域进行探索和发展。1983年，他们用汽油发动机取代了第三代2型运输车商用车，两年后为其配备了四轮驱动系统。可以说，随着大众的不断完善，这款商用车已经变得非常成熟。1989年，大众引入房车的设计理念，研发生产了这种车型。

1990年，大众运输车/多元汽车正式下线。五年后，时任大众商用车董事长的Bernd Wiedemann博士正式宣布大众商用车从大众分离出来，成立大众商用车公司，作为大众集团旗下的独立品牌运营生产。

2007年，斯蒂芬·夏勒(Stephan Schaller)取代贝恩德·威德曼博士(Bernd Wiedemann)成为大众商用车的新负责人。与此同时，一辆名为凯蒂·马克西的商用车将很快推出。幸运的是，斯蒂芬·夏勒(Stephan Schaller)第一次上任，凯蒂·马克西(Cady Maxi)就获得了专业卡车和轻型卡车杂志(Professional Track and Light Track Magie)颁发的小型和大型商用车辆年度大奖。

此外，大众商用车在60多年的发展历程中，为德国政府提供了不同形状、不同用途的工具车。这些包括专门为邮递设计的邮政车辆、医院急救车辆、轻型卡车、货车等。1989年，大众商用车与丰田汽车公司合作，推出了一款名为大众Trao的皮卡。

总结:

商用车在大众家族中一直占据着重要地位，无论是1995年之前隶属于大众，还是1995年之后成为独立公司。大众也不惜任何代价持续投资。如今凯迪、多元万等车型已经遍布全球。即使在今天，商用车对很多汽车公司来说似乎还是一片未开发的蓝海，但大众在半个多世纪前就已经在非汽车领域拓展了领地。

抓住“男人”！大众收购重型卡车品牌MAN

MAN的品牌起源可以追溯到1758年。是的，你是对的，那是1758年！这是一个有着254年历史，底蕴深厚的汽车品牌。公司总部设在德国慕尼黑的巴伐利亚，主要生产重型卡车，还生产柴油发动机、船舶推进动力系统和涡轮机。目前隶属大众集团，独立生产经营，在印度、波兰、土耳其、美国、中国设有分公司。

1758年，德国“圣安东尼”钢铁厂刚刚在奥伯豪森建成投产。作为德国鲁尔的第一家重工业企业，德国人于1808年左右在这里建起了两座钢铁厂，分别命名为“Gute Hoffnung”和“Neue Essen”，是MAN品牌的前身。

曼公司成立初期的主要任务不是生产汽车，而是负责鲁尔地区的采矿和钢铁生产。随着市场的不断发展和需求的不断增加，MAN在十几年的时间里从一个只有400名员工的小工厂迅速发展成为一个拥有12000名员工的大型钢铁制造商。

从此，MAN公司发明生产的轮转印刷机，可以让大量的书报印刷，设计师鲁道夫·迪塞尔也经过四年的潜心研究，发明了第一台柴油机。1921年，实力大增的MAN通过一系列的收购兼并，形成了拥有5.2万员工的巨型企业。

然而，第一次世界大战的意外到来，彻底打乱了MAN的稳定快速发展。由于德国战败和鲁尔工业区被占领，MAN工厂由于经济补偿、厂房破坏等原因迅速萎缩。1929年，MAN的员工人数减少到14000人，1932年只剩下7400人。

然后随着第二次世界大战的爆发，MAN作为一个钢铁制造商，自然也卷入了这场战争。在民用商业中完全崩溃的MAN转向为政府和军队提供战争所需的武器和装备。小步枪螺栓，大炮弹，潜艇发动机，甚至火炮，大型运输车辆都是MAN当时的主要产品，所以MAN保存了实力，能够经济地呼吸。

二战结束后，马恩依靠战争期间积累的大量财富恢复了生产。20世纪六七十年代，由于德国政府限制各厂商开采的资源量，man需要更多的能源来满足生产，进行了一系列近乎疯狂的收购。当时十几家大小企业，包括模具厂和铸造厂，都被MAN公司收购了。但在20世纪80年代初，这种盲目的并购受到了严重打击，世界石油危机的加深和全球经济形势的不景气让这个庞然大物举步维艰。此外，MAN公司内部过时的组织结构和混乱的管理也使该企业呈现出内部解体和解体的迹象。1986年，克劳斯为MAN建立了新的组织结构体系，几家经济独立的企业组成了MAN集团。同时从发源地奥伯豪森搬到慕尼黑，MAN重组后走上了正轨。

2006年，曼将目标锁定在竞争对手斯堪尼亚。经过一番努力，欧盟于2006年12月批准了马恩的收购申请。但此时MAN主动撤回收购要约，一直虎视眈眈的大众集团借此机会成功收购。虽然MAN当时持有斯堪尼亚近20%的股份，但面对大众集团的猛烈攻势，难免有泥菩萨无法自保。

从2009年5月开始，MAN开始整合自己的企业，出售公司过去发展中收购的大量小公司。值得一提的是，尽管公司进行了大规模的整合和裁撤，但MAN仍然保留了与中国卡车制造商中国重型卡车(China National Heavy Track)的合作关系。与此同时，慕尼黑政府调查人员揭露了与曼有重大关联的腐败案件。调查人员称，曼恩为了从政府和其他合作伙伴那里获得更多订单，犯下了重大贿赂和间接贿赂罪。那一年，MAN首席执行官Hkan Samuelsson和董事长双双引咎辞职。

事实上，早在收购斯堪尼亚的时候，大众集团就把重点放在了以生产重型卡车为主的MAN上，2009年的“贿赂门”给了大众一个绝佳的收购机会。2011年7月，大众集团收购MAN 55.9%的股份，并准备在收购成功后合并MAN和斯堪尼亚，打造欧洲最大的卡车制造商。当然也有大众的小计划。收购MAN后，大众因为集团捆绑采购，每年可以节省4亿欧元左右。

2011年11月，欧盟批准了大众的收购申请。次年4月，大众已经持有MAN的股份。今年6月，大众继续增持。至今持有MAN 75%的股份，成为MAN拥有绝对话语权的最大股东。

总结:

MAN，一个跨越两个半世纪的“MAN”品牌，在其漫长的历史中经历了许多起起落落。它曾为德国人生产过杀死无数生命、制造无数罪恶的枪支，也遭到了近代金融风暴的袭击。最后MAN品牌毁在自己手里，不光彩的“贿赂门”事件彻底把MAN沦为群众的“中国饭”。我们需要用理性的眼光，在群众的旗帜下，仔细观察人的命运。