车辆合格证 屡禁不止 工信部拟加强车辆合格证监管

做一个帅卡朋友很累，这个我真的很了解。

6月22日，工业和信息化部工业司在北京召开道路机动车认证管理座谈会，探讨如何进一步加强道路机动车认证管理。

工业和信息化部产业司司长郑立新指出，一年来，通过企业、检测机构和审计专家之间的信用体系建设，新车发布申报和生产环节的各种违规行为得到有效遏制，产品一致性明显提高。但行业内倒卖证件的行为仍时有发生，少数生产企业超范围使用机动车证件的现象依然存在。证书管理已成为公告管理中亟待解决的主要矛盾。因此，加强对企业使用认证的有效监管，进一步完善认证管理体系，对改善市场环境，促进汽车行业健康发展具有重要意义。

“倒卖证”屡禁不止

至于“倒卖证”现象，“成都新区”事件是最贴切的。此外，《商用车报》记者了解到，作为全国最大的专用汽车生产基地，山东凉山无生产资质的专用汽车企业比比皆是。尽管这在国家层面已经被打压，但屡禁不止的现状一直让合格的专用汽车企业头疼。

据悉，成都新大地十堰汽车厂是十堰最大的组装车生产厂家，有厂房但没有设备，只是把厂房租给不同的厂家，靠卖证盈利。根据目前的市场情况，一辆卡车通常从1000元起收取2000元的凭证转让费。

2009年，国家提高了专用汽车企业的准入门槛，但“倒卖证”现象仍屡禁不止。这种情况的发生，让人怀疑是政策漏洞还是有关部门监管不力。

非法改装厂是主谋

在工信部工业司举办的道路机动车认证管理座谈会上，除了货车企业，专用汽车企业也出现了。

在特种车辆领域，“倒卖证”现象不是个案，那么卡车行业“倒卖证”现象普遍吗？

“无法在OEM转卖证书，主要是因为修改工厂的问题。”据某重型卡车企业相关负责人介绍，目前国内仍有大部分不合格的特种车辆生产厂家，证书属于车辆的“身份证”。没有生产资质的特殊厂家无法为车辆提供“身份证”，因此“倒卖证”在改装厂中屡见不鲜。

一家卡车公司的相关人士也同意这一点。“原始设备制造商都有资格生产，不需要通过‘销售证书’获得车辆的‘身份证’。”相关人士告诉商用车新闻记者。

从这个角度来看，“倒卖证”现象仍然集中在特种车辆领域。“虽然国家严格控制了专用汽车企业的生产资质，但实际上相关部门的监管还不到位。”某专用汽车企业相关负责人表示，国家部委出台的一些政策，在地方实施时，很难严格执行。解决这个问题的关键在于MIIT能否下定决心，如果有关部门采取强硬态度，就可以调节整个市场环境。

加强监管是有原因的

关于“倒卖证”现象，国内某重卡行业知情人表示，这个问题在行业内普遍存在，但现在谈这个不合适。

“这个事情涉及到太多的车辆厂商，包括专用汽车公司和主机厂商。”据业内人士介绍，据他介绍，目前国内很多轻卡企业都存在“倒卖证”的现象。比如某企业的一些轻卡产品，实际上并不是自己生产的，而是交给没有生产资质的主机厂，然后申请企业的证书。"这些公司追求数量."

一旦这些甲板车出现问题，用户不仅要承担巨大的损失，也没有办法投诉。更重要的是，他们容易发生交通事故，对司机的人身安全构成威胁。因此，工业和信息化部对“倒卖证书”制定了更加严格的处罚措施。据悉，“成都新陆”事件后，工信部责令该公司进行为期6个月的整改，期间暂停该公司的新产品申请，并上传卡车产品合格证。

“现在政府部门加强管理是对的。比如去年发生的‘成都新陆’事件，包括国内一些轻卡企业的‘卖证’，其实在部委里是很清楚的。”知情人士告诉商用车报记者，工信部加强机动车认证管理不应是即兴之举，而是要有所准备，具体措施后面会介绍。

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