小型电动汽车 四款小型电动车推荐，最低不到5万元

在很多大城市，电动车有着不可替代的优势:第一，不用摇号，相对更容易拿到电车牌照。二是不受无限制出行政策约束，一年365天可以上路。在目前的电动汽车市场上，自主品牌占据主导地位，续航里程是重要优势之一。

比如最近两天刚上市的大众高尔夫和宝来纯电动版，综合续航里程不到300公里，已经卖了10多万。如果买10万元以上的自有品牌电动车，大部分都可以行驶400公里以上，配置上更有优势。

如果你的需求只是简单的上下班交通，300公里的续航真的够用了，但是与其花10多万，不如看看下面作者给你推荐的欧拉R1，长安本EV，比亚迪e1，奇瑞eQ1，只要几万就可以起步。

价格对比：售价相差不大，欧拉门槛较高

这四款车的价格区间基本相同，落地价也都可以控制在10万元以内。其中奔奔EV在部分地区还有一些优惠，其它三辆车目前没有优惠消息，但是具体还需要到店咨询。这四款车价格区间基本一致，落地价格可以控制在10万元以内。其中，奔奔EV在部分地区还是有一定折扣的，其他三款车目前没有折扣消息，但需要咨询店铺。

四款车中，门槛最低的是奔奔EV，裸车价格在5万元以内，有折扣；门槛最高的是欧拉R1，入门级裸车就要71800元。在此，作者为大家推荐顶级车型。第一，不能差到两万或者三万。二是因为一些有用的配置，只配备了顶级车型。

续航对比：欧拉R1续航相对更长

以上是工信部给出的纯电续航里程，但是现实中除了欧拉R1外，其余三辆车其实很难达到三百公里以上的续航，不过也不必太过担心，二百大几还是可以有的。以上是工信部给的纯电动续航里程。不过现实中除了欧拉R1，其他三款车都很难达到300公里以上的续航里程，不过不用太担心。还有200辆。

充电速度对比：四车基本相同，超越合资品牌

在充电速度上，四台车从0充到80%的电量基本都在半小时左右，当然我们不可能把车开到0%才去充电。而对比于一些合资品牌，就比如开头提到的高尔夫和宝来的纯电版本，这四辆车的快充时间相对要更短一些。充电速度方面，四辆车从0到80%充电大概需要半个小时。当然，我们不可能以0%的价格给汽车充电。与一些合资品牌相比，如开头提到的高尔夫和宝来纯电动版，这四款车的快速充电时间相对较短。

外观对比：欧拉R1 “呆萌可爱”

外观方面，作为一台城市代步用车的话，女生可能会更喜欢欧拉R1，因为它的外观确实非常呆萌，两个大大的圆灯也是十分可爱。比亚迪e1其实就是根据F0的外观开发而来，但是要更加精致，细节上的点缀很多。而奔奔EV和eQ1就还是保持了传统燃油车的样子。外观方面，作为城市交通工具，女生可能会更喜欢欧拉R1，因为它的外观真的很可爱，两个大大的圆灯也很可爱。比亚迪e1其实是按照F0的外观来开发的，但应该更精致一些，点缀很多细节。而笨笨EV和eQ1依然保持着传统燃油车的外观。

顶配版内饰对比：出乎预料

四款车的内饰其实比大多数人想象中的都要好，几万元的车也并没有在内饰上凑合。它们的风格都是以简洁为主，中间的一块大屏基本能解决所有。在科技感方面表现最为突出的是奇瑞eQ1，而奔奔EV相对复杂的设计，落了下风。其实四款车的内饰都比大多数人想象的要好，几万块钱的车都不做内饰。他们的风格以简洁为主，中间一个大屏幕基本可以解决所有问题。奇瑞eQ1在科技感上最为突出，而本本EV相对复杂的设计则落后了。

空间对比：欧拉R1轴距最长

同样是定位于微型车，但是欧拉R1的轴距比eQ1长出了325mm，相比之下优势要更加明显。而且从实际的空间表现来看，欧拉R1的后排腿部空间也确实宽裕，与轴距同样超过了2400mm的奔奔EV不相上下。反观轴距较短的eQ1，让笔者想起了上一代的POLO。同样位于微型车中，但欧拉R1的轴距比eQ1长325mm，优势更明显。再者，从空的实际性能来看，欧拉R1的后腿空确实是够足的，堪比轴距也超过2400 mm的本本EV，另一方面，轴距短的eQ1让我想起了上一代的POLO。

后备箱空间对比：eQ1反超欧拉R1

在后备箱空间上，欧拉R1再次带来了惊喜，但这个惊喜是反义的。可以看到，如果不把它的后排放倒，真的是啥都放不进去，而且它的后排座椅还不支持比例放倒。反观轴距最短的奇瑞eQ1，后边还能塞下个小箱子呢，不过它也确实牺牲了腿部空间，所以也算是各有利弊。在行李箱空房间里，欧拉R1又带来了惊喜，但这个惊喜是反义的。如你所见，如果不放下它的后排，真的什么都放不进去，它的后排座椅也不支持比例下降。另一方面，轴距最短的奇瑞eQ1，后面可以插一个小盒子，但是确实牺牲了腿空，所以可以说是各有利弊。

动力对比：奔奔加速最快，但也就是代步

在动力方面，奔奔EV的变现要更好一些，但也就是能满足基本的城市代步，在高速上想超个车都有点费劲。其中eQ1采用的是后置电机形式，类似于我们所说的后驱车，笔者并不关心它在湿滑路面时会不会打滑，只是想知道它能不能漂移？动力方面，奔奔EV实现的比较好，但是能满足基本的城市交通，高速超车有点困难。EQ1采用后置电机的形式，类似于我们所说的后置驱动。我不在乎它在湿滑的路上会不会打滑，只想知道它会不会漂移。

悬架对比：奇瑞eQ1唯一配备后独立悬架

其实一台几万块钱的车在悬架方面能有什么新鲜的呢？无非就是前独立后非独立的组合。但是自主品牌总是能给我们带来惊喜，奇瑞eQ1就采用了和前悬一样的麦弗逊式独立悬架。可能有人此时又会吐槽它不是多连杆独立悬架，但是这两款悬架的优劣你真的了解吗？其实一辆几万块钱的悬浮车有什么新的？无非是前独立后不独立的结合。但是自主品牌总能给我们带来惊喜，所以奇瑞eQ1采用了和前悬架一样的麦弗逊独立悬架。可能有人会抱怨不是多环节独立悬架，但你真的了解这两种悬架的优缺点吗？

顶配版配置对比：欧拉R1安全配置高

四辆车的顶配版本中，欧拉R1的售价其实只排在第三，但是通过这张表能够看出，它在配置方面毫不落后，尤其在主被动安全方面，它更是碾压级的存在。所以从综合表现来看，它也是性价比最高的车型。顶装版配置对比:在欧拉R1安全性配置较高的四款车的顶装版中，欧拉R1的价格其实只排在第三位，但从这张表中可以看出，它在配置上远远落后，尤其是主动和被动安全性，是一个滚动级别。所以从综合性能来看，也是性价比最高的模式。

总结：

欧拉R1是一个内外兼修的模型。外观不错，配置还是高的。最大的遗憾是后备箱里的储物间空太小；本的后排空也很大，动力也是四款车中最好的，也是唯一一款支持后排座椅比例的车型，只是内饰有些落后；比亚迪e1相对适中，没有缺点也没有优点；奇瑞eQ1的后驱在低附着路面上行驶会更容易打滑，但是后置独立悬架提高了操控和舒适性，所以会太难驾驶，但是后驱真的适合城市滑板车吗？