开车如何省油 卡车司机必备职业技能：如何节油驾驶？

做一个帅卡朋友很累，这个我真的很了解。

“踩个铁，换个乡长都不换。”这是形容七八十年代卡车司机的一句话，说明当时卡车司机是多么受欢迎。

因为车少货多，根本不用担心货源，运费率很好。此外，汽油和柴油比现在便宜得多，而且每个人都没有节约燃料的概念，所以他们都骑着改革开放的春风，赚了很多钱。

随着员工和车辆来源的增加，越来越发现交通行业越来越困难，各种成本居高不下，尤其是燃油成本占很大比例。怎么才能把这部分成本降到最低？这就是这篇文章要讲的——节油驾驶。

优秀的驾驶技术是节油驾驶的关键因素。在如今油价每天都在上涨、运费没有上涨的环境下，我们需要明确一件事——油耗，是自己开卡车还是“开”物流公司。

经营卡车也是一种生意，做生意需要盈利。你可以看到上图是卡车运输成本的构成，燃油成本占支出项目的35%。基于省就是赚的原则，节省燃油成本无疑会带来更多的利润。

影响油耗的因素很多，在《如何选择货车配置》中有描述。绝对不是越豪华越好”，我们讨论了卡车配置的选择，目的是避免配置错误，导致运输成本增加。

在《卡车司机必备技能:如何防御性驾驶》一文中，我们强调“预测性驾驶的初衷是安全驾驶，在实现安全驾驶的前提下，驾驶员可以有更多的精力进行节油驾驶”！

我们经常看到，配置相同、运输路线相同的卡车，在没有外界因素的情况下，由不同的司机驾驶，最终得到不同的油耗。

这显然不是车辆造成的高油耗造成的。影响油耗的是驾驶员，熟练的驾驶员是降低油耗的关键因素。掌握正确的节油驾驶方法，可以帮助我们驾驶节油。

通过自己的驾驶探索和观察，我发现熟练的驾驶员通常具有以下共同特征:

1.在平坦路面上行驶时，油门很轻，油门开度基本保持在30-50%之间。

2.踩油门开度很稳，没有开公交车的司机慢。

3.档位使用合理，没有“挡车”，爬坡时也没有最后油门的情况。

4.预测驾驶特别好，避免了过多的起停，让车辆滑得更远。

简单的理解，这就是节油驾驶的共同特点。下面逐一讲解节油驾驶的方法。

省油的驾驶方式传统的能源车需要燃烧燃油，驱动车轮，向前滚动。因为内燃机的热转换效率已经到了瓶颈阶段，而且在动力传递过程中会造成传递效率的损失，最后只有36%的燃油成为轮胎上的驱动力。

影响整车油耗的核心因素是发动机转速和发动机扭矩的分配。说白了就是根据车辆不同的路况，及时调整车速-档位-节气门开度的关系，使车辆始终处于最佳的经济车速范围内，达到节油的目的。

1)启动加速的方法

a)在高速公路等平顺路况下开始提速时，要尽快加速到要求的速度，然后保持匀速行驶。

这时候你可以在高油门、高转速的情况下换挡，让车辆以足够的动力完成加速过程，可以缩短瞬态行驶过程，有助于节油；

有些朋友不同意我的观点，所以我们用图片交谈。上图中车辆配置为解放JH6-CA6DM2-46E5发动机+12OD+后桥速比3.7。表的纵轴是变速箱的档位，横轴是发动机转速，两轴重合点是当前转速。

假设我们期望把车速提高到82KM/h，然后稳油门匀速行驶，在路况允许的情况下，我们会尽量提高发动机转速来增加档位。我们都知道，西柴11L发动机的最大扭矩转速范围是1100-1400 rpm。

增加8档后正好对应发动机的最大扭矩范围，通过增加转速和增加档位，可以获得更好的加速能力，可以缩短车辆的瞬态加速时间，使车辆以稳定的速度行驶更多的时间，从而达到节油的目的。

b)在拥堵的道路上，如国道、省道，适当降低普通车速，以低档为普通档。

一方面保证加速、超车或爬坡等工况能快速完成，更快恢复平稳行驶；

一方面，保持较低的车速有利于提前预测，这可以减少制动引起的能量消耗，减少频繁升档和升档引起的瞬态工况，从而减少油耗。

2)以稳定速度行驶

众所周知，现在的卡车基本上都是电喷发动机，摒弃了大泵发动机时代的油门拉线，利用电子油门通过传输电信号来控制喷油器的喷油量。可以说电子油门踏板非常灵敏，微小的波动也会改变发动机的喷油量。

这样细微的变化，对总重49吨的卡车的动力甚至没有太大影响。因此，保持油门信号稳定——保持油门踏板开度稳定——是电控发动机节油的关键因素。我们应该在日常驾驶中做到以下几点:

a)将普通发动机转速控制在经济转速区或最佳经济转速区；

b)保持节气门开度在35-50%之间；

c)保持油门踏板信号稳定；

d)据一汽技术中心测试统计，油门稳定性可提高一倍，油耗可降低2.5%。

3)在斜坡上驾驶

a)在斜坡上行驶时尽量不要超车；

b)做好预判工作，利用车辆惯性冲击坡度，节省燃油；

c)爬坡时，发动机转速可适当提高到1300-1500r/min，节气门开度可保持在70%以下。如果发动机转速继续降低，就需要及时降档；

d)接近坡顶时，停止加油，靠车辆惯性冲过坡顶；

e)下坡时，选择带档位滑动+辅助制动器+行车制动器。

4)避免赛车，不必要的高速，避免跟车

卡车性能越来越好，司机越来越年轻。有的卡友开车习惯赛车，总希望自己的车比别人快，所以大油门甚至全油门的比例会增加，造成油耗。

我在老家养车短途运输的时候，经常会一次发很多同一个车主的货。当时喜欢装完货不走，等朋友的车装完一起出发。一起旅行，喜欢追你，导致车辆油耗。

针对这种情况，我们应该做到:

a)根据自己的实际运输需要，控制车速，稳速行驶，飙车；

b)一起开车时，避免跟车。跟车的结果就是后面的车油耗越高。正确的做法是约定中间休息的地方，然后分开开车，不追不跟车；

c)在非限时运输的情况下，尽量降低行驶速度。因为速度太快，风阻会增大，导致油耗增加。

5)养成良好的驾驶习惯——防御性

在《卡车司机必备技能:如何防御性驾驶》中，我们重点讲述了相关技能，强调掌握防御性驾驶技能可以实现节油驾驶。

载重49吨的卡车从起步加速到巡航速度，需要滚动轮胎带来的阻力和上升速度带来的风阻，这些都是消耗燃油才能获得的。因此，养成良好的驾驶习惯可以实现多个路口的不停车通行，降低制动频率，获得更恒定的驾驶时间。

6)避免慢油门驾驶

有的用户喜欢开慢油门，就是加一脚油，然后滑一会儿，然后加油，然后滑，等等。

这种驾驶方式使得车辆始终处于瞬态加速状态，无法进入稳态速度状态。它需要克服加速阻力，经常工作，既不省油，又耗油。

我们可以做一个实验。我们调出瞬时油耗，然后匀速行驶，观察瞬时油耗。大部分卡友都可以控制在最低显示状态。但是如果开慢一点，虽然失去油门时瞬时油耗为0，但是再踩油门时，瞬时油耗会比稳速行驶时大很多。

这是因为当你甩油门踩油门时，两次踩油门的开度不能完全相同，导致踩油门踏板行程过大，车辆加速，油耗高。

7)不要长时间闲置

现在天气越来越热，有些卡友在怠速时喜欢在出租车里吹空。至于怠速一小时消耗多少升燃油，这个可以通过车内的仪表来判断。一般11L发动机怠速一小时油耗接近3升。

长时间怠速不仅会耗费机油，还会加重发动机/增压器的磨损。市面上改装停车空协调停车暖风的案例很多。可以有针对性的选择适合自己的改装案例，减少闲置时间，达到省油的目的。

总结:经常听卡友抱怨运费低，成本高，汽车维修越来越不赚钱。我认为物流正在从以前的“散客”状态逐渐向标准化发展，短期内运价不可能有大幅度的提升。

大型车队管理数百辆汽车，在燃料、维护和其他采购方面具有独特的优势。当然，他们也知道燃油消耗占车辆生命周期的最大部分，所以大型车队会限制驾驶员的燃油消耗。

目前要开源节流，自己算成本账，才能在激烈的交通行业中赢得一席之地。