前四后八新规谣言 四轴自卸车主：新规31吨 我们依然百吨
汽车评测从去年9.21开始，我国的治超形势变得尤为严峻，四轴货车可以说是拥堵最严重的。除了普通的四轴卡车，自重20吨以上的前四后八自卸车都在叫苦连天。
那么，新规实施近半年后，31吨四轴车执行标准，有多少前四、后八的自卸车被卡？通过调查，笔者得到了一些关键词，比如给钱跑，躲着跑，换车跑。
治理超级收钱工具和交钱还是超负荷
鄂州的卡约说，他们单位有几十辆自卸车，在超载控制之前，它们的毛重都超过70吨。虽然9.21后该地区有一段时间的治理，但他们真的不能生活在31吨的统治下。
由于自卸车的行驶范围不太大，通常在固定的区域行驶。以他们为例，砂石的长期运输最多不会超过50公里。所以老板会通过关系管理当地的路政和交警。只要是他们公司的喷，他们就不会停车检查。当然特殊情况会提前通知运输公司。毕竟自古以来，钱好办事，老板肯花钱“保平安”就是真理。
白天休息晚上跑车探路跑路
大公司愿意花钱做事，打工仔没多少精力。四川自贡的卡友说，他们当地前四后八的自卸车几乎形成了规律，白天休息，晚上跑，因为晚上的检查比白天少很多。
而且当地司机会形成车队的态势，统一指挥行动。在前面，让人开车探路，确定路上没有检查人员，然后通过对讲机通知大家，然后一起出发。同时，由于舰队庞大，都是几百吨的大家伙，即使遇到普通的检查，也会直接加油路过。毕竟没有哪个执法人员不明白螳臂当车的道理。
严格控制的区域经不起把换车变成好策略
不是每个人都能有机会选择花钱买安全还是偷偷跑。比如在成都，新政策可以在成都严格执行。前后八款虽然允许总质量36吨，但还是没有办法满足运输公司的需求，比如必须进城的水泥罐车。
像翻斗车一样，水泥罐车以前也是超载的。新规出台后，翻斗车可以夜间偷跑，水泥罐车就惨了。大部分工作是白天做的，他们要进入市区或者跨地区。但是20多吨的自重在新规定下根本无法生活。
换车成了唯一的选择，这也是前段时间成都某水泥运输公司一次性换100台拖拉机的原因。水泥运输行业必须严格监管，对高速交通的需求都是强行换车的原因。新规之后，也是重伤。
31和36之争其实意义不大
对于前四辆和后八辆自卸车，新规中的31吨与当地执行的36吨标准差距并不太大。毕竟，前四辆和后八辆自卸车是用于重型工作的。可能有人认为轻量化的车型可以成为替代车型，但实际上并没有多少人愿意接受前四后八的轻两三吨的自卸车。
从目前的情况来看，超载情况还是很严重的。毕竟前四八辆自卸车因为新规停不下来。另一种是让一些执法部门有机会随意收钱。业内资深人士给出了一个意见，还是严控，将严厉打击前四八辆自卸车超载，确保治超效果；要么区别对待，要么区别于普通四轴卡车。毕竟自卸车做不了和卡车一样的工作。
后记:
除了四轴卡车，四轴自卸车受影响最严重，这些特性已经成为它们的代名词。同时，笔者也从二手车经销商处了解到，一些寿命略长的四轴自卸车选择了卖车换车，但对于寿命较短的车主来说，情况未必如此。毕竟购买一台拖拉机替代四轴自卸车的成本并不低。