百公里油耗 百公里油耗100升 我在非洲开卡车（上）

在国外开卡车是什么体验？这是很多卡友心中的疑问。随着时代的变迁，很多司机不再局限于在本国开车，而是出国，通过各种渠道在国外开卡车。很多开车出国的卡友也在论坛分享自己开车出国的故事。论坛ID为“责任与责任”的卡友分享了他在非洲开卡车的故事。笔者也有幸与这位卡友聊天，深刻体会了他在非洲开卡车的生活。

超级学生被送到非洲。所有手续不到一个月就完成了

卡佑的真名是谭顺庆，湖南人。2007年开始学开卡车，2012年拿到B2驾照，然后买了一辆福田单桥自卸车开始养车。主要是短途行驶，运输一些木材、沙子、煤炭、水泥等。当初货运市场发展的很好，货源充足。葛覃也赚了一笔钱。

但是慢车生意不太好，所以同一个跑车的朋友邀请他去非洲开。当时，葛覃的第三个孩子出生了，这违反了计划生育条例。被当地计生局一次性罚款10万。交了罚款后，经过慎重考虑，葛覃决定和朋友一起去非洲开卡车。

决定去非洲后，葛覃和他的朋友与老板谈判并签署了一份为期两年的合同。老板既然直接招聘，就没有走什么弯路，顺利签了合同。你需要做的就是申请健康证和护照，办好之后发给老板。

由于老板在非洲开了几年运输公司，过去经常招国内司机开车，流程都很熟悉。他直接去中介帮葛覃拿到签证，从签合同到登机的整个过程不到一个月。

葛覃在非洲刚果工作，他的老板为他的驾照支付了1200元。如果你已经取得了在刚果开卡车的驾照，你可以考理论，回国后换一个国内的C1牌照，也就是说刚果的卡车驾照相当于国内的汽车驾照。

每天工作15个小时，月薪至少1.3万

2013年10月，葛覃登上飞往刚果的飞机，开始在非洲驾驶卡车。去之前和老板签了两年合同，工资定在一个月13000。去了之后又工作了一段时间和老板谈判，采用了多劳多得的计算方法。月保11000，每次去首都500公里左右，提成1500。这样就比之前定的13000元工资多了，工资直接付给国内银行卡，也给葛覃后来的经历埋下隐患。

由于去之前签了两年合同，合同到期之前不能随意回国，否则不报销往返机票。因此，葛覃两年没有回家一次，甚至在过年的时候，他都在运输路上，每天至少工作15个小时。

在非洲开卡车全包，一些基本费用和医疗事故费用可以报销。开车的话，每天补贴一万法郎，按照现在的汇率大概是112元。非洲本地价格不低。一碗普通面食大概五千法郎。每天的补贴勉强够用。偶尔想吃顿好饭，是不够的。

90%的卡车都是中国人的，货源充足，可以赚更多的钱

刚果是法国的殖民地。近年来，许多中国公司一直在那里建设。另外当地经济发展缓慢，很多当地人买不起卡车，所以当地的卡车基本都是中国人或者法国人。几乎所有的中国车队都使用国产车，包括中国重汽、东风、陕汽、欧曼，很多都是二手车。法国车队主要采用曼恩、沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺等进口品牌。

随着中国对非洲国家基础设施建设的投资不断增加，国内许多大型建筑公司都参与了建设、修复道路和桥梁、开发油田，如中建和中水。国内物流行业也有不少老板利用商机，在当地成立运输团队，为中国企业运送建筑材料。中国的卡车数量逐年增加。目前，刚果90%的卡车属于中国人。

葛覃的物流公司还承包了很多中国建筑公司的运输，货源充足，可以赚更多的钱。

车长很难管理全队黑人

因为当地黑人对车辆不熟悉，老板一涉及到管理问题就不放心，就在国内招司机当车长，每次都带领他们出去送货。葛覃的工作是当这辆车的队长。他每次出车都和3、4个本地司机开一辆车，4、5辆车组成一个车队。车长主要负责整个车队的安全，管理运输道路上的一些费用，如缴纳罚款、提供维修指导、向公司报告行驶状况和需要更换的零件，以及确保向客户安全交付货物。

相对于中国司机的工资，当地黑人司机的工资并不高，所以他们会从自己的车上偷油，偷备胎，偷配件，卖掉赚外快，这也是老板和队长最头疼的问题。作为车长，首先要保证自己车上的货物不丢失，其次要保证全队的损失不太大。如果公交车回来损失太大，老板会罚车长工资。

根据葛覃的说法，一般来说，如果你从车上回来时只有一两个轮胎丢失，那就可以算作正常磨损，你不必向公司报告，这样你指挥下的黑人就会服从自己。这点小事如果上报公司，公司会惩罚或者驱赶，黑人会怀恨在心甚至报复。在国外，能承受的就承受，一般不会向公司举报，这也是和黑人一起开车的难度。

路况不好，对油耗没有要求

众所周知，非洲很多地方很穷，道路建设相对落后。除了市区，很多地方的道路还是土路，坑坑洼洼，路况很差，尤其是下雨天，湿滑难走的时候，到处卡在车里，旱季的时候满是灰尘，来回200公里往往需要三天。

当地华人车队很多老板为了避免损失过大，选择使用二手车，因为当地黑人司机造成路况不好，事故频发。有些人甚至没有窗户，所以他们不知道汽车什么时候会撞击。所以他们每次出车都会带着修理工，修理工会跟着车长，不仅可以修车，还可以充当翻译。

听听葛覃关于他第一次到达时驾驶的德龙F2000。两年内报废了一批20多辆，现在只能作为配件使用。本地国产车配件少，淘汰的车基本保留。当另一辆车坏了，你可以从以前报废的车上找配件。

刚果本地司机基本没有油耗概念。他们不注重驾驶技术，只是一味的提速，能开多快就开多快。有时候用1000L的油跑1000公里也不跑完，平均油耗100升/100公里。所以老板对他们的油耗没有规定，但是老板会对比中国司机的油耗。

说到这里，很多卡友会问那边的油价是多少？据了解，2015年底葛覃回归前，那里的油价为4.75元/升，略低于国内油价，可能是因为那里原油充足。至于现在是什么，就不清楚了。

六轴车最多能装55吨。交警罚款不合理

在路上开卡车难免被交警罚款，非洲也不例外。在刚果布，交警往往没有理由罚款，即使车辆的所有手续都办妥了，他们还是要接受罚款。而且沿路有很多警察收费点，大部分都是不规则的。有时候甚至有两个警察在路中间拉一根绳子停车，交罚款，每次10元到20元不等。

据葛覃说，在刚果驾驶卡车的两年里，有许多交警的“例行公事”。一般交警查驾照和驾驶证交罚款。不要把驾照给他们。锁上门窗，隔着玻璃给他看。一旦发出去，他们就会用驾照和行驶证威胁要多收罚款。

如果司机反抗，他们会把司机铐在树上，关进黑房子里处罚，然后拿走司机的钱。我看过很多套路。葛覃总是直接给钱。其实他每次出车公司都会准备这部分钱。多跑几次，知道哪里有罚款，葛覃会尽量躲起来。

很多第三世界国家都参考中国制定法规，刚性布的超限规定和921之前的国内超限规定一样，六轴车总重量标准为55吨。交警，不管超载与否，都属于高速公路收费站。在高速公路上行驶之前，将在收费站进行称重。超载的话最低罚款1000元，越超罚款越多。

有些路是中国公司在当地修的，收费站站长可能是中国人。有时候，它们会经过很多次。和站长熟悉之后，站长会给中国人一个“后门”，给站长一些钱让他们顺利通过。

编者按:

在非洲开车和在中国开车很不一样。看了这篇文章，卡友们是什么感受？你有没有过在非洲开车的冲动？在非洲开车确实赚了不少，但也有很多离家的伤感。葛覃也经历过几次九死一生，也经历过他心爱的人离开自己的公园。具体是什么情况？请期待下一篇文章。关于在非洲开车，你有哪些疑问？你可以给我留言。