变速箱哪种好 目前市面上最好的变速箱是哪种？
汽车评测AT变速箱是最受欢迎、市场占有率最高、质量最稳定、最适合家用车的车型。有80年历史的AT，没有明显缺点，是标准的“万金油”全能自动变速箱。
传动结构为液力变矩器，利用发动机带动变矩器泵轮转动，搅拌ATF变速箱油运行。动力通过液体传动通过导轮不断冲击涡轮，涡轮带动变速箱输出轴实现完全传动。这种结构理论上没有磨损，所以使用寿命很长。
至于液压传动造成的动力损失，也是过去式。先进的液压变矩器将有一个带有集成扭转减震器的单向离合器。在快速加速和巡航行驶过程中，单向离合器会推动涡轮和泵轮刚性结合。组合后动力会无损失的传递给变速箱；而且两轮之间没有离合器半联动状态，不磨损，稳定性也高，这也是很多性能车和超跑会选择AT的主要原因。
换挡结构为行星齿轮组，刚性极高，耐磨损，频繁快速加速换挡不会影响使用寿命；传动结构和变速箱本身都非常可靠，所以AT变速箱即使历经80年的历史也能经久不衰，目前仍是首选。
湿式双离合器变速箱的换挡结构与AT相同，只是离合器的耐久性不如液力变矩器。
离合器结构是硬连接和硬盘。这种结构如果要改变扭矩，不能使用液压动力，还是需要像手动齿轮一样半联动。所谓半联，就是发动机的飞轮和离合器片转速不同，离合器压盘对离合器片施加的压力小，是转速不一致的原因。
但是，当飞轮转速大于离合器转速时，发动机功率不能100%输出。所谓半联动的本质是，需要频繁半联动的双离合变速箱的离合器是损耗部分；这种变速箱的主要形式采用与手动相同的干摩擦式，由于缺乏润滑，磨损非常快，因此不耐用，因此这种类型已经被淘汰。
目前主流的双离合器都是湿式结构，离合器是浸泡在油中实现润滑的，但即便如此，其耐久性也不会高于AT，不同的双离合器所能承受的最大输出扭矩差别很大，也许6年，也许10年，也许更长，但总会面临更换离合器总成的问题。
湿式双离合之所以在这个不足上还能排第二，是因为换挡速度极快。由于两套离合器分别控制奇数档和偶数档前进档，换档时换档动作同步半联动，分离低档位的瞬间会同时与高档位结合。如果能在毫秒内换挡，就能有效控制换挡过程中发动机转速的下降，换挡后的加速会更平稳。所以很多寻求驾驶乐趣的车都会使用湿式双离合，跑车也不例外。
CVT变速箱的传动结构使用与AT相同的液力变矩器，但换挡结构中使用的皮带轮和钢带实现不同的夹角，不同的角度传动比会有所不同。这就是移位原理。
与齿轮组合换挡的原理不同，CVT依靠的是皮带轮与钢带之间的金属摩擦，频繁的摩擦等于磨损，所以皮带轮与钢带的结构与离合器的概念非常相似，整个变速箱都是损耗部分。
AT变速箱按规定时间换变速箱油，理论上没有固定的长寿命；但是CVT变速箱在适应不同类型的钢带时，10-20万km和30万km之间会出现很大的问题。这种变速箱坏了一般直接更换，车辆成本高，所以多为家用车使用，商用车很少选择使用这种变速箱的车辆。