宝马3 全新宝马3系G20详解（译）

文章来源:BBC TOP GEAR

一.概述

在汽车领域，宝马3系堪称与大众高尔夫、保时捷911、路虎揽胜、奔驰S级平起平坐的大牌车型。这些看似不变的模型，指导着整个行业。经过几十年的精心改进，已经成为行业标杆，其他车型都在暗地里把它们当成标杆产品。宝马3系是整个宝马的核心，占宝马全球销量的五分之一，不包括4系的销量。如果你是宝马，就不能忽视3系。

经过40年的演变，3线更换带来的惊喜越来越少。虽然新一代3系几乎更换了所有零件，但它仍然是一款运动、智能、准时、舒适的汽车。发动机和变速箱是唯一继承上一代的部件，但我们可以肯定的是，你感受不到它们和上一代的联系。总之，3系的发动机和变速箱都升级了。

这款车的设计目标之一就是不要长得像5系。这个很优秀，因为我总是分不清上一代的3系和5系，尤其是旅行版。新一代3系的车身更加刚硬修长。宝马已经从前两年发布的更先进的车型中为3系安装了悬挂系统、座椅和电子系统。悬挂和传动系统比上一代使用更多的铝，发动机罩和前翼子板也是铝制的。这对于3系的大部分版本来说都会偷50 kg以上，也让其空的空气动力学性能更好。

在M3发布之前，M340i xDrive将是3系的性能旗舰。与上一代340i相比，它是通过上一段楼梯实现的。除了拥有370马力和四驱加持之外，底盘、刹车和外观都设定在m，在马力和四驱系统的军备竞赛中，宝马真的不是标杆，M340i xDrive就像宝马试图和奥迪S4、奔驰C43 AMG看齐一样。

总之3系加长了80mm，很难和“紧凑”相处。它的宽度也增加了，前轨增加了40毫米，所以你要注意不要在太宽的时候划伤轮毂。考虑到这种臃肿的尺寸，用加长来换取更大的内饰和行李箱空可能并不明智。

二、驾驶体验

系列3是驾驶汽车。但在F30一代的生命周期中，尚友的产品成长迅速，超过了3系。虽然捷豹XE的传动系统太差，救不了，但是在起伏的弯道上开XE会比宝马3系更顺畅。阿尔法·罗密欧·朱利亚几乎在所有方面都比3系更有驾驶乐趣和竞争力，所以宝马不得不做出一些激烈的改变。

如果你在路上驾驶新的3系，它很快就会向你展示它的运动性。整个驾驶体验都很紧张。它的转向很精确，但不太直接。它的转向反馈匹配得如此之好，以至于你在转弯前不需要思考，你就可以完成你的挥杆。运动增强型底盘使操控更精准，可变转向比发夹弯更有利。当你用力弯曲时，它永远不会转向不足。避震器非常坚固，有条不紊的处理颠簸，让你感觉轻盈有弹性。

你很难突破它抓地的极限。但如果后驱版本3系列DCS在潮湿的路面上部分关闭，即使是320d也能做出干净利落的甩尾动作。3系不是跑车，但确实是普通人能买到的最有意思的杂货购物车。

但是，值得指出的是，3系的转折并不完美。无论是在直路还是弯道上，路面颠簸都会极大地影响你对路线的控制。这也是上一代遗留下来的老问题。不得不说它不能像捷豹和阿尔法罗密欧那样抑制颠簸，但还是比奔驰奥迪比好。

选装的M Sport Plus可以获得可调减震器、19英寸车轮、电子差速器和更好的制动性能。宝马声称，可调减震器的设计是为了减轻大车轮带来的“折磨”。作为一款可以长距离巡航的汽车，3系所做的一切都是为了提升乘坐体验。它有一流的安静和精致的感觉。宝马用泡沫填充a柱，选用隔音玻璃，所以发动机噪音和风燥很好隔离。另外，它的高速稳定性也很好。

宝马的动力系统一直很优秀。320d在同类机型中非常强大，不损失稳定性。但是，既然配备了四缸柴油机，就不能指望从发动机上得到什么乐趣，享受弯曲才是正确的开启方式。汽油330i好很多。这款四缸发动机非常平稳，很乐意拉到6800 rpm，从0-100 km/h加速只需要5.8秒，8AT变速箱甚至比汽油车在汽油车型上更好的匹配，变矩器没有明显的打滑，所以换挡又快又平稳。

但330i毕竟只是四缸车，M340i也只是六缸车。我们在赛道上尝试了这种四轮驱动。它的发动机输出是375马力，这使得它有可能与奥迪S4，奔驰C43 AMG和起亚斯汀格GTS摔跤。这款发动机最高可达7000转/分，声音优美。这辆车配备了上述所有M套件。M340i在电机调节电控介质差的支持下得到很好的控制。如果电脑检测到司机的转向过度，它会让你在干预纠正之前先兴奋一会儿。

3系不仅是好玩的驾驶汽车，也是可靠的交通工具。当你把它作为通勤工具时，各种驾驶辅助工具，比如巡航控制和车道保持，都是非常有用的。到了这个程度，这些驾驶辅助工具就不再新奇了。借助平显平视显示器，驾驶员可以随时看到哪些功能在工作，并可以轻松调整任何设置。这对于各种驾驶员辅助车型来说都是极好的，不会在你不期待的时候介入，也不会让你对这些功能过于依赖。

三.室内&空房间

新3系的内饰与上一代相比有了明显的进步，但是几款横向对比最强的竞争产品还是没有那么好。虽然车内有几个大的高清屏幕和炫酷的灯光，但还是缺乏奥迪和奔驰那样的精致感，略显冷清。真的够大了，轴距加长保证了后排的空空间。后备箱里有很多空房间，后座可以放下。这辆车完全是家用的。当然也可以等几个月的旅行版。

几个大朋友在玩触摸屏的时候，宝马的iDrive旋钮就像一股清流。不低头瞎练不太方便。当然，宝马也提供了其他的控制方式，比如触摸屏，Alexa风格的声控。但是这个系统真的不是很好用。低端车型完全是普通仪表盘。我们问宝马人这样做是不是为了节约成本，他们说低分配是为了给市场部留出空的空间。高配车虚拟仪器虽然信息丰富，但可读性相对较差。

第四，车辆成本和可靠性

译者注:本节主要涉及柴油320d车型和混合动力330e车型，至少短期内无法在国内市场购买，各种配置级别和可选价格完全针对英国市场，对国内消费者没有参考意义，所以译者没有翻译本节内容。如果你想知道，可以点击文章开头的“原地址”。然而，在原文的一个表格中，译者注意到了一个非常惊人的数据，作者对此表示怀疑。

可以看到BBC TOP GEAR给出的330i油耗数据为47.9mpg，约为4.91升/100公里。考虑到TG给的油耗总是很低，译者认为少于五种油的油耗分数没有参考价值。

五.结论

没有人认为宝马会砸了3系的金字招牌。

替换的3系动力系统稍加微调，操控比以往任何一代都更加犀利，静音感和细腻感也有所提升。

乘坐舒适，够空，配置可接受，价格低廉。

90%的竞争对手都比不上。