gtc4lusso 打开新世界 浅试法拉利 GTC4Lusso T

GT，大旅行车，壮丽的欧罗巴长途旅行。

春天，天气温暖而寒冷。上车，开着发动机，逃离法国南部喧闹的港口马赛，沿着A8公路一路向东行驶，偶尔伴着看平静的地中海。去米兰的路上，戛纳，电影院，小城尼斯，都被他们的车迅速甩在了后面，但这段旅程不能错过。他们下了A8高速公路，转入摩纳哥公国。

如果不算梵蒂冈，摩纳哥是个弹丸之地，可能是世界上豪车能见度最高的国家。各种顶级豪车和跑车异常常见。常年停靠在港口的大型豪华游艇可能是财富的象征。走在蒙特卡洛F1摩纳哥大奖赛的经典比赛路线上，遇到很多热情的车迷和开车时向你打招呼的美女，赌场转弯前停车把钥匙交给门卫，沐浴地中海柔和的阳光。

停在米兰大教堂前，吃着一个意大利的阿巴特梨，满嘴清香甘甜，久久不曾消退。托斯卡纳的阳光变成了梨肉，刺激了大脑皮层，离开意大利进入意大利和瑞士边境的阿尔卑斯山。在弗卡山口的第18个转弯处，向南的旅程在高速公路上加速，这类似于一架民航客机的起飞速度，并来到了格拉苏蒂，一个不亚于瑞士的制表小镇。欣赏德国手表的精湛工艺，最后一站是德累斯顿，堪比佛罗伦萨的文学之城。茨温格宫有一件文艺复兴时期的拉斐尔·桑吉欧原作——西斯廷圣母像和欧洲人的骄傲——迈森瓷器。

本该是一次伟大的长途旅行。

四年前，我曾经独自享受过这样一次难忘的旅行。我的车是一辆在疯狂恋爱中差点撕了我护照的经典跑车，不是法拉利。四年后，我有这样的机会开法拉利GT跑车，但我只有48个小时，我还在深圳，一个速度堪比法拉利的城市。

我应该带着这款GTC4Lusso T进行一次如此纯粹的旅行。

48小时过去后，试驾和拍摄完成，车顺利返回深圳贾俊法拉利。48个多小时过去了，打字像铅一样重。

就这样，我被同事拖了好几次，但我开始慢慢写。如果我从文章一开始就说这是一辆带有黄色赛马标志的意大利哑灰色二门四座跑车，大概就相当于在大英博物馆陶瓷博物馆珍藏的一对完美的元青花龙瓶里插上了塑料花，你会发出嘘声。

之所以一开始说这么多，源于旅途中对大旅行家的重新认识。在GT这个名字如此普遍之前，GT跑车是个稀有物种。稀有的不是它的数量，而是因为它在吸引人的魅力上与其他跑车甚至车型完全不同:一见钟情的外观，强劲的性能，长途驾驶的舒适性，适中的行李箱空。这种跑车应该刚刚好。在超级跑车拼命展示肌肉、原地打转、无意识地展示侵略性的同时，优雅的GT早已收起了自信，自带了全能节奏，如鱼得水般参加了舞会、郊游等场合。没有人会觉得它夸张，它低调的外观和实用性比MR跑车强很多倍。每天开着这辆车回公司也不过分。

随着科技的发展，跑车似乎可以满足这样或那样的需求。然而，当我们重新审视这些跑车中的基因和工程师在制造它们时的关注点时，真正的Gran Tourer仍然只在顶级汽车品牌中生产，并且来自欧洲，欧洲享受着穿越大陆的长途旅行。不是所有带GT的名字都是大旅行车，但法拉利的GTC4 Lusso T肯定是纯GT，属于大旅行车的少数——狩猎车。这篇文章也是用真正的GT标准来衡量的。

《射闸》不是汽车时代的产物，但一定是马车时代留下的最好遗产之一。猎车砍掉了笨拙的行李箱，换来的是人们的想象。

苏宁是实力，躲是修行

与旗舰812 Superfast同FMR布局，GTC4Lusso T的存在几乎只有全车上下五个跃马标志和车两侧的鲨鱼腮。车身周围挖洞，无处不在的空动态设计和扰流片，车尾巨大的扰流片，五把菜刀般的扩散器，都不是GTC4Lusso T提供的，我前面说过，它的目的不是简单的展示人类解决下压力和阻力矛盾时的最新科研成果，你可以放心，高速跑的时候，一只鸟撞上导流洞，车身的下压力是瞬间产生的。

GTC4Lusso T在酝酿和平与稳定，但有一点急于尝试。前中的布局让它拥有了自然修长的车身，但和所有的Shooting-Brake一样，承袭FF的车身比例被腰线勾勒出来，把最精彩的部分留给了车尾。不用说，让我们为它运行时的各种时刻留下空间。

由于它的使用，正宗的GT跑车不会设置硬悬挂。其实欧洲很多老路都是用石条铺成的，几千年都没变过。如果开着硬跑车在这些路上跑，其实挺难受的。

即便如此，入门之后，还是可以知道不简单。从坂田出来的路面坑坑洼洼，被重型车碾压，但这辆车出奇的平静，早就习惯了大场面，很像欧洲的大型豪华房车。目前，意大利汽车很少让人咬牙切齿。几年前测试的458 Italia比MR跑车更舒适，但悬挂行程明显比GTC4Lusso T短，后者的减震器抑制了上下之间的震动。

法拉利管GTC4Lusso T上的电磁悬架命名为SCM-E减震控制系统，可以根据汽车的重量分布和减震特性来控制车身。减震器本身可以根据上下移动的频率优化轮胎的接触面积。

在舒适模式下，我刻意控制速度。前245/35 R20和后295/35 R20的薄胎只是在那些减速带冲天的时候带来一点点直接反馈。相比一直在英德部门深度驾驶的GT跑车，默认状态下的英国GT有点懒，似乎还没到擅长的领域。德语系效率很高，但是有点沉闷。只有GTC4Lusso T一开始进入状态，很轻松，悬挂动作处理的天衣无缝，但是车架的驱动有一定的反馈感，这是SCM-E的功劳，真的是高章。

走走停停后，密切关注其低速性能。3.9T V8更像是3.5Km升级版NA机，兼容性极强。变速箱的运转如丝般顺畅，低于2000转/分时会提前升档。落入V8机的优势在于车身重量分配:46: 54%，后桥由4WS支撑，这是GTC4Lusso之前没有的。有点像巫师。你可以理解为巫师通过扭转方向盘，将汽车缩小两个尺寸，或者将汽车扩大一个尺寸，再次施展魔法。

在深南大道或滨河大道出行，GTC4Lusso T具有与其规模不相称的灵活性。当然速度是相切的，后轮指向前轮的对面。它的转向比V12车型GTC4 Lusso快2.5%，从最左边到最右边只有2.38圈。所以，即使前悬挂不像法拉利MR跑车的极限设计，把四个轮子延伸到车身的四个角落，也让这款车像458 Italia一样灵活。

我喜欢GTC4Lusso的转向手感，轻盈自然，长前部在转向时不构成负担。我更喜欢4WS的加入，明显提高了GTC4Lusso T的实用性和灵活性，我相信在阿尔卑斯山的弗卡山口18岁的时候会比V12车型更刺激。好的技术应该是这样的，而不是束缚和限制汽车的性能，可以扩大人与车之间的交流。

因此，我并不惊讶于这款车的Manettino旋钮选项不再提供无Race模式，而是提供Ice模式。根据GT的定位，法拉利的看家F1-Trace牵引力控制系统和E-Diff电子差速器协同工作，优化扭矩输出，在中低附着力的路面上控制后桥内外轮，第三代SSC加持绝对能给GTC4Lusso T全天行驶的能力。当然在深圳是没有机会遇到这种情况的，但是我对自己在阿尔卑斯山盘山公路上的惨痛经历有着非常深刻的记忆。文章开头描述的旅程遇到了大雪和大雪。当时的雪地胎跑车，在起步和转弯时，无法阻止后轮的滑动。我一次又一次的降低速度，直到20km/h，连着二档，乌龟速度往前走。结果我在75公里的山路上动了三个半小时。突然，那时候我在开这辆车，也许精神压力就减轻了。

在Sport模式下，一个人的骨头稍微张开一点都不算太难，或者说要让运动排气变得主动，悬架的响应频率加快且牢固，但远没有你想象的那么难，就是金属碰撞的那种。跑车用一套硬悬是非常简单自然的。GTC4Lusso T想解决的不是人和G值的激烈对抗。我不是说它不够运动。610ps，0-100km/h 3.5s，0-200km/h 10.8s的数据足以证明其能力。一辆GT跑车可以在开阔的道路上舒适地连续行驶3个小时。

GTC4Lusso T，原因是T

也许你会痴迷于自然吸入和强制吸入的区别，但奇妙的3.9T V8是世界上少有的。今天610 ps的威力已经不可怕了。法拉利之所以是法拉利，不仅仅是数字的意义。直曲轴的V8结构、等长排气歧管、新型铝活塞、连杆和低惯性矩双涡卷结构的涡轮，降低运行惯性的措施在F1中很常见，但法拉利将F1技术引入该机器，可以比竞争对手更快地压出610ps。

刚才我提到在舒适模式下顺流走的时候，不到2000转就换上了。正是因为发动机的快速提速，这个离合器变速箱即使传动比很宽，也不会妨碍它打出3.5s秒的百分百分数。从实际行驶来说，它的分水岭是3000转。在此之前是进步的，从尚可到充分。之后输出功率立刻提高了一个八度，剩下的音程是从尖猛到疯狂。7600转/分的转红区域只是法拉利的入门水平，但是涡轮的存在大大缩短了它能达到9000转/分之前的时间，其他的山都显得矮矮的在天之下..在高速上，这辆车不关任何人的事。我开过很多4.0T V8级别的GT，每转600多ps。他们的主要目的是为了反映中间部分扭矩的肥大和宏伟，但它缺乏渐进的升华和最后一刻的生成。

GTC4Lusso T实现了一半英国人和德国人没有做到的魅力。很难说10便士的差价在开放的道路上有什么不同，但人是情感动物，被这种快速的起伏和最后的打击所感染。也许我们能理解为什么这款发动机能被安装在法拉利的磁流变仪、摩擦阻力仪和FMR上。

可见，涡轮从来都不是消除驾驶乐趣的借口。法拉利在GTC4Lusso T上呈现出两种完全不同的个性，静如兔，动如马。如果你问我V12的GTC4Lusso是否更有吸引力，我的回答是:我试试告诉你答案！

它有超跑的性能，但有超跑所没有的亲和力。

不止一个人的法拉利

试驾的时候带了两个摄影师。从乘客的角度来看，他们的评价普遍不高。可选带触摸功能的乘客信息屏，极具观赏价值和参与感的设计，可选全景天窗，可在隔绝大部分紫外线的同时自动变色。他们坐在后排，称赞驾驶的舒适性，说是可以用来买菜的法拉利。

我喜欢。它是成千上万只宠物的集合。

几年后，我可能不记得2018年遇到的人和事，但我一定记得尝试过一个我认为全世界最好的大旅行车。

我的同事对GTC4Lusso T的评价如下:

GTC 4 Lusso是另一边的法拉利，这是车主的另一种选择。还是“诡异”的设计，很难和法拉利结合；它的“全能”增加了很多跑车所没有的空房间，提供了更多的装载量和配置，豪华高档的内饰，可以24小时行驶。最恰当的称呼是“多功能跑车”。说实话，这是一款GT跑车，可以轻松开上公路旅行，体验完美。

812 SuperFast和488 Pista

当然，从个人角度来说，这款法拉利的品味是不够的。我更喜欢比较纯的法拉利跑车，比如812 SuperFast，488 Pista。这边的法拉利最适合这个品牌。-徐斌欢

外观类似法拉利FF，但比FF更激进，更舒适。既是男人心中的野马，也是无法自拔的少女。已经变成法拉利SUV了？这样合适吗？嗯，我觉得是因为你不知道。四座车型不仅是空的优势，也是法拉利一贯的风格。乍一看，这不是典型的法拉利，因为思维方式告诉我们，双座跑车就是它；但当你走近去感受它，感受它的声音和点火的声音，告诉我这是法拉利，它拥有我们所熟悉的理想法拉利的所有特征。前中V8涡轮增压发动机低速时功率输出更野，整体动力输出更灵活，性能可谓完美；虽然是四座车型，但是第二排空房间完全充裕。它既有性能又有美观，就像它名字里的“Lusso”，是奢侈品。-李

大量的皮套营造出不同于其他法拉利的奢华氛围，让握不住方向盘的人也能享受到这款车的乐趣一面；乘客座椅上的小显示屏所带来的参与感在其他法拉利车型中是找不到的。所以我对这款车的看法是，不止一个人的法拉利。-甘明宇

职业测试有两款法拉利，一款是2013年测试的458 Italia，另一款是本文的主角。

两辆车测试完，就有了真正拥有的冲动。今天458 Italia已经停产，成为最后一辆搭载V8 NA MR的法拉利，二手车价格依然坚挺，报价250万左右，GTC4Lusso T净价322.8万，大致相当于深圳南山区一套90平的房子。

醒醒，继续搬砖。