回到1997 时间回到1997，你还记得这些车吗？（上）

如果不是看了最近的香港回归20周年纪念，我都没意识到20年过得这么快。不知道你会不会像我一样。当你回忆起过去，你会突然意识到时间过得有多快。

97年，80后车迷的很多朋友当时都是独生子女，从小学到初中，对车还是一无所知。而且家里有私家车的时候，有钱人还是少数。汽车，一种大奢侈品，还没有进入普通人的家庭。

但那时候只要你能认出一个牌子，说出车的型号，知道是哪个国家，就已经可以让那些不懂车的同学被当成半个“专家”了。哈哈，现在想想真的很幼稚...

如果你喜欢车，估计你和我一样，舍不得用一些零花钱买零食饮料，都去买汽车杂志。每天最喜欢做的事情就是站在路边看着车，辨认这些车的样子，然后找杂志了解它们的信息。

今天集体回忆一下吧。如果回到20年前，你还能记得那些在路上跑的老爷车吗？

丰田皇冠3.0

先说一款大家都知道的车，皇冠3.0！大多数人对豪车的最初认知都来自于这款经典车型。改革开放初期，特别是我国南方地区，很大一部分克朗是从政府机关、企事业单位购买的。可以说在没有奥迪A6的90年代，这款皇冠是公务用车的首选，其他车型根本动摇不了它的地位。后来因为大家开始传播口碑，很多机构开始通过非正式渠道向中国介绍皇冠，所以皇冠3.0直到今天在我们南方地区的知名度还是很高的。

时至今日，很多拥有皇冠133的人还在继续小心翼翼的呵护着它，很多年轻人为了重温过去，寻找二手133进行修复和翻新。足以证明大家对皇冠133的深厚感情已经超越了一种交通工具的意义。

丰田凯美瑞

其实当时的冠价对于家庭用户来说还是比较贵的，官僚氛围太重，商业氛围太浓。所以，丰田的第三代凯美瑞，更居家，更实惠，成为了更好的选择。即便如此，如果凯美瑞当时还需要30万人民币，那也差不多是97年一套房子的价格了。

这辆凯美瑞意义重大。与上面专门为中国设计的皇冠133不同，它是中国人接触到的第一辆丰田全球车。大家开始接触到凯美瑞就是这样一款平衡的家用车，不亚于皇冠的空房，舒适的底盘，卓越的品质可靠性，从而在大家心中树立了凯美瑞的良好口碑形象。

本田雅阁

既然说到凯美瑞，就不能不提它的竞争对手雅阁。当年大部分车都是以平淡的直线为主流风格设计的时候，五代雅阁的车身线条精致柔和，造型也确实时尚，内饰也很有家的感觉。时至今日，这款车的外形还是那么让人印象深刻，一点过时感都没有。当时港台很多电影电视剧里经常出现CD5，也让大家有一种追潮流的趋势。

因为比凯美瑞便宜很多，形象也更家用、更年轻，逐渐形成了好用又开的口碑，成为当年拥有量最大的B级车。后来这款CD5是以CKD的形式在广州组装生产的，但当时的车前挂着“羊城汽车”的logo。这就是为什么人们在街上看到了不同标志的CD5。

杜克日产

除了这两个领域，其实日产也是大量进口到国内的，而当时唯一能与皇冠抗衡的就是这个王公。同样，由于其非常商业化的形象，日产公爵一度被许多企业主和政府机构作为商务用车购买。

当年进口的公爵大多是黑色的，加上直线的设计和醒目的VIP标志，车内散发出一种威严肃穆的感觉。以平顺性著称的3.0V6化油器发动机虽然油耗略高于皇冠，但动力性能和运行稳定性更好。有意思的是，至今保存下来的公爵大部分都是一手车，周转率比同期的车低很多，可见车主对这款车的喜爱。

本田思域(Honda CIVIC)

严格来说，EK3并不是第一款进口到中国的思域。上一代的EG也是少量进口到国内的，但是EK的量要大得多。90年代进口车价格还偏高的时候，能买的车不到20万，已经是买得起的选择了。紧凑的车身，在当时也是一种时尚的外观，受到当时很多女性消费者的喜爱，大灯比例也比较大，所以被亲切地称为“大眼鸡”。

得益于B16B丰富的改装件和易用性，思域EK成为赛道上的常客。例如，在一年一度的澳门赛马和珠海当地的泛珠三角赛马节上，可以看到许多市民人物。直到今天，大家还是有可能在赛道上看到EK的样子，简直就是赛道上的常青树。这也确立了思域在年轻人中的地位。它不仅是一辆杂货店购物车，也是一辆流淌着赛车血液的性能车。

日产蓝鸟SSS

小时候对车不太了解。我已经认为蓝鸟SSS是一款非常运动的汽车。它流线型的外观，巨大的尾翼，蜂窝状的网，看起来和当时街上的其他车很不一样。当时很多同档次的车都配备了排量低于2.0的发动机，而其2.0L的发动机不仅排量更大，而且个性非常活跃，动力性能在当时非常强劲，被认为是当时的司机用车。但由于动力强劲，很多青鸟车主在没有限速的道路上往往开得和小偷一样快，但底盘稳定性却没有那么高，逐渐形成了日本车高速飘的说法。

后来大家都熟悉了青鸟U13。东风正式将蓝鸟引入国产，也大大提高了日产在中国的知名度，但其个性却完全变回了舒适的家用车。

风度

日产的风范是天籁的前身，现在大家都很熟悉了，但相比充满家的感觉的天籁，第一款进口风格的A31是一款很有运动感的车。细长扁平的车身闻起来像雪茄车，但小时候身边的大人总说是“飞碟车”，足以看出当年这辆车的设计是多么前卫。

直6发动机，再加上其后驱的布局，可以使用当时性能更强的RB20DET发动机。A31退出商用车舞台后，后来被很多车迷改装成漂移车。很多人都是从这辆车出发，接触到真正的漂移运动。

雷克萨斯LS400

由于皇冠、凯美瑞等车型使丰田品牌深入人心，作为第一款雷克萨斯车型，中国人的接受度也很高。当时的LS400让所有人都知道，丰田凭借其V8发动机，充裕的豪华配置，极其安静的车厢，就能做出这么豪华的车。

特别是南方，有很多低调内敛的有钱人喜欢买LS400。没有奔驰宝马那么高调，但舒适享受堪比。而且从可靠性来看，LS400比同期的奔驰宝马更省心。

奔驰S级

说到当时公认的顶级豪车，估计不会再有其他车在S级代码W140中获得第一。在90年代只有少数人发财的时候，能花上100多万买这款奔驰S级的人绝对是达官贵人。这辆车是地位和地位的象征，仿佛在告诉别人，只有这样的大奔，才能算是真正的成功人士。

庞大的车身，宽敞的车厢，豪华的材料，让乘坐这辆车的人不由自主地产生了一种荣誉感。而且W140本身就是一款气场很大的车，直到今天依然霸气十足，不会输给最新的S级。正是因为它成为了一个符号，才成为了90年代中国最大的D级车。直到今天，你在街上很难看到同等级的车，但W140还是有一定的知名度，证明了它的成功。

宝马5系

90年代，当时的人有“奔驰，宝马”的说法，所以上面说的奔驰当然要说宝马。说到宝马，中国人接触到的第一辆宝马，就是最早进入中国的5系，代号E34。

这款车具备了宝马最初印象的所有特点，如两个大鼻孔的肾形中网，四个圆形大灯，C柱的Hofmeister角，面向司机的中控台，直列六引擎加后驱的布局。很多元素成为经典，延续到最新的5系。再加上当时经典的雪茄形机身，远比臃肿的5系更有能力，也更优雅。也许正因为如此，阿唐在如此执着地拥有了一辆E39之后，还会再买这辆E34。

摘要

20年后的今天，每次看到这些老壮小伙子在路上健康奔跑，我都会表现出由衷的敬意。好了，看到这些车有没有唤起人们的回忆，有没有更多的老爷车浮现在他们的脑海里？由于篇幅有限，这一期先说这个，下期会有更多的老爷车和大家一一回顾。