四缸摩托车 摩托车几缸才是王道？

对于摩托车来说，即使是所有的机器，发动机也是最重要的部分。之所以重要，不仅因为它是动力源，还因为它的质量直接决定了摩托车的成本，一个国家制造业的水平很容易从它的发动机制造水平看出来。

所以大大今天把从单缸到六缸的发动机都会普及一下。既然是普及，就没有晦涩难懂的专业术语；既然是普及，就是小白都能看得懂，放轻松～现在和大大一起聊聊关于摩托车发动机你最应该知道的那些事。 所以今天从单缸到六缸的发动机都会普及。既然流行，就没有晦涩难懂的专业术语；既然受欢迎，就连小白也能理解。放轻松~现在和达达说说你最应该了解的摩托车发动机的事情。

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单一的

单缸发动机是所有发动机的基本起点。所以不同汽缸数量、不同形式的发动机可以说是由不同数量的单缸发动机布置而成。由于曲轴需要运转两圈才会有一次燃烧过程，所以当发动机工作的流畅程度不佳时，骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作产生的震动感。这个问题在性能上是缺点，但在主观情感上有人却偏爱这种感受。 单缸发动机是所有发动机的基本出发点。所以不同缸数不同形式的发动机，可以说是由不同缸数的单缸发动机排列而成。因为曲轴在有燃烧过程之前需要运转两次，所以当发动机运转不良时，骑士会清晰地感受到气缸和活塞上下运转引起的振动。这个问题是表现上的缺点，但也有人主观上更喜欢这种感觉。

单缸发动机的优点是价格便宜、构造简单、风阻低还有占用空间少。由于曲轴柄长度较短和发动机宽度窄，所以曲轴旋转的惯性效应比多汽缸发动机低，可以为骑士提供轻快的骑乘感受。此外，比起多汽缸发动机来说，单缸发动机也比较省油。 单缸发动机的优点是价格低，结构简单，风阻低，占地少空。由于曲柄手柄长度短，发动机宽度窄，曲轴转动的惯性效应低于多缸发动机，可以为骑士提供轻快的骑行体验。此外，与多缸发动机相比，单缸发动机也更省油。

单缸发动机的缺点也比较明显。一般来说，发动机的燃烧效率会随着燃烧室容积增大而不断下降，而且加上排量越大，发动机活塞越大、越重，动力也就越强。而单缸发动机限于缸体容量的限制，很难达到高转速，从而限制了发动机的大功率输出。单缸发动机常见于小排量的摩托车或注重轻量化的车型；例如踏板车、各式轻量越野车和小排量街车。 单缸发动机的缺点也很明显。一般来说，发动机的燃烧效率会随着燃烧室容积的增加而降低，排量越大，发动机的活塞越大越重，动力越强。但单缸发动机受气缸体容量限制，很难达到高速，限制了发动机的大功率输出。单缸发动机常见于小排量摩托车或轻量化车型；比如滑板车，各种轻型越野车，小排量的街车。

总结:单缸皮耐用，便宜省油，容易保养，但是声音不好。

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直列式双缸

简单来说，并列双缸发动机可以理解为把两个单缸发动机连接在一条相位角呈180度的曲轴上。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底下，由于两个汽缸活塞上下运动的惯性差不多可以互相抵消，所以产生的震动感也比单缸发动机少。 简单来说，并联双缸发动机可以理解为将两个单缸发动机连接在一个相位角为180度的曲轴上。当一个活塞上升到顶部时，另一个活塞在底部。由于两个气缸活塞上下运动的惯性几乎可以互相抵消，所以振动感比单缸发动机小。

并列双缸发动机的优点是，在同一排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机好很多，发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。化油器和气门的布局也较简单。缺点是发动机造价大幅提高，重量和尺寸都比单缸发动机多，无论在购买成本还是使用成本上都不占优势。 并联双缸发动机的优点是，在相同排量的情况下，燃烧效率比单缸发动机好得多，发动机部件的重量和体积更小，有利于发动机的大功率输出。化油器和阀门的布局也很简单。缺点是发动机成本大大增加，重量和尺寸都比单缸发动机多，无论是购买成本还是使用成本都不占优势。

并列双缸发动机常见于排量在250mL以上、运动性能中规中距的摩托车中；例如大型踏板车，中小型实用车或重型公路越野两用车等。 平行双缸发动机常用于排量在250mL以上的摩托车和中程运动性能；例如，大型踏板车、中小型多功能车或重型交交两用车辆。

总结:双缸发动机在大马力方面不如四缸发动机，在低扭矩方面不如单缸发动机。但却是最实际的选择。振动比单缸小，扭矩比四缸早，体积小，强度不小，声音好，非常适合日常行走机械。

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v形双筒

V型双缸发动机的汽缸呈V型布置。这里我们可以从较简单的V2发动机开始讲起。不同的汽缸数和V型夹角，可以对发动机的整体效能产生很大的影响。夹角越小，发动机工作越不流畅，这也是诸多美式巡航车营造出强烈节奏感震动的源头所在。 V型双缸发动机的气缸呈V形排列。这里我们可以从更简单的V2发动机开始。不同的气缸数量和V型夹角会对发动机的整体效率产生很大影响。夹角越小，发动机工作越不平稳，这是很多美国邮轮产生强烈节奏振动的根源。

V型汽缸的优点是曲轴长度较短。减少曲轴的长度，有利于发动机减少“占地面积”和轻量化，营造出轻巧的转向感受。V型双缸发动机一般以90度夹角的设计最为流畅。所以高性能的V型发动机跑车多是以90o夹角布置。当中最广为人知的便是驰名于公路赛场上的DucatiV2发动机。缺点是成本较昂贵。虽然化油器或电子燃油喷注系统可以放在两缸的夹角中，但后排汽缸的进气、排气系统布置和散热问题都是V型发动机常见的问题。 V型气缸的优点是曲轴长度较短。减少曲轴的长度，有助于减少发动机的“占地面积”和重量，创造一种轻盈的转向感觉。V型双缸发动机通常设计成90度夹角。所以高性能V型发动机跑车大多是90°夹角排列。其中最知名的是在公路赛中知名度较高的DucatiV2发动机。缺点是成本较高。虽然化油器或电子燃油喷射系统可以放置在两个气缸之间的角度，但进排气系统的布置和后气缸的散热是V型发动机常见的问题。

V2发动机的应用相当广泛，Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航车，至大小街车或高性能跑车，Suzuki TL/SV系列90o，Aprilia RSV Mile60o）都应有尽有，车厂透过调整汽缸夹角，可以展现机车不同的震动特性。 V2发动机被广泛使用，从哈雷戴维森或日本品牌的美国巡逻车到大大小小的街车或高性能跑车，铃木TL/SV系列90o和Aprilia RSV Mile60o。通过调整气缸的夹角，车库可以表现出机车不同的振动特性。

总结:V2是情怀，传承，哈雷给你的震撼也是享受。但是V2并不意味着慢，也不意味着落后。杜卡迪的双缸不开心吗？笑话！

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两个水平相对的圆柱体

水平对置的双缸发动机夹角为180度，两个活塞的连杆分别装在相位角相差180度的一对曲柄销上，形成了绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞有如拳击手互博般运动，所以人们都惯称这类发动机为Boxer发动机。 水平对置的两缸发动机的夹角为180度，两个活塞的连杆分别安装在一对相位相差180度的曲柄销上，形成良好的活塞惯性抵消功能。因为两个活塞像拳击手一样运动，所以人们总是把这种发动机称为拳击手发动机。

“拳击手”的优点是发动机重心低、汽缸之间的点火间隔相等，在弯道中的操控稳定性十分优良。由于两个汽缸横向伸延，风冷效果也更为显著，维修也方便。它搭配轴传动的摩托车，效果也很好。“拳击手”的缺点是发动机横向体积巨大，不利于转弯时车体的倾斜。不幸遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。 boxer的优点是发动机重心低，缸间点火间隔相等，曲线内控制稳定性极好。由于两个气缸横向延伸，风冷效果更明显，维修方便。它与轴驱动的摩托车配合良好。boxer的缺点是发动机横向体积巨大，不利于转弯时车身的倾斜。不幸的是，当遇到事故时，发动机也容易受到结构损坏。

目前，宝马摩托车是使用四角发动机中被谈论最多的。除了K系、F系、C系，宝马生产的所有摩托车，仍然使用水平对置双缸发动机作为“唯一标志”。

总结：水平对置双缸有着绝佳的低重心。对操控的改善是莫大的！但压弯要小心，摔车需谨慎。宝马发动机的代名词，外形实在是太骚了！ 总结:水平对置的双缸有极好的低重心。控制的提升很大！但是弯腰摔倒的时候要小心。宝马发动机的代名词，外观太骚！

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直列三缸

并列三缸发动机可以想像为把三个单缸发动机连接在一条相位角相差120度的曲轴上，它融合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。 并联三缸发动机可以想象成三个单缸发动机连接到一个相差120度的曲轴上。它结合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能之间提供了和谐的平衡。

并列三缸的制造成本比V型三缸发动机便宜，随着数控车床CNC技术的发展，制造一条标准的120度曲轴比以前容易很多。此外，并列三缸发动机的性能比并列双缸好，但重量和成本却比并列四缸发动机或V型四缸发动机轻。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，能提供较轻快的骑乘感受 并联三缸发动机的制造成本比V型三缸发动机便宜。随着数控车床数控技术的发展，制造一个标准的120度曲轴比以前容易多了。此外，并联三缸发动机的性能优于并联两缸发动机，但其重量和成本比并联四缸发动机或V型四缸发动机轻。曲轴转动的惯性效应也低于四缸发动机，可以在大排量摩托车上提供更轻的乘坐体验

总结:三缸机日常使用也挺好的，结合了四缸和两缸的优点。就是制造工艺要求很高，所以在国内还是比较少见的，适合街车组装。

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四缸直列式

顾名思义，“并四”发动机可以说是把四个单缸发动机并列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，还有人惯称为“直四”发动机，是250mL以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。 顾名思义，“并联四缸”发动机可以说是四个单缸发动机的并联布置。第一活塞和第四活塞平衡了第二活塞和第三活塞的惯性，有人常称之为“直四”发动机，是250mL以上大小的街车或跑车最首选的标准布局。

并列四缸发动机工作流畅度非常高，震动很少，排气声雄浑连续。再加上发动机部件轻巧，燃烧效率高，有利于发动机的高转速功率发挥。供油系统和排气管的布置也十分方便。缺点是发动机沉重、体积大、结构紧密还有造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，燃油消耗也较高。 平行四缸发动机工作流畅性非常高，振动小，排气声音浑厚连续。此外，发动机部件轻，燃烧效率高，有利于发动机的高速动力。供油系统和排气管的布置也很方便。缺点是发动机笨重，体积大，结构紧凑，成本高。曲轴转动的惯性效应更高，油耗更高。

采用“并四”发动机的摩托车以高性能的街车和跑车为主。如踏板车、美式巡航车或越野车这类不强调高转速性能的车种，到目前为止都不会用到“并四”发动机的设计。但强调极速的ZX-12R、CBR1100XX和GSX-1300R都搭配了“并四”发动机的设计。 “平行四”发动机摩托车主要是街车和高性能跑车。到目前为止，“四合一”发动机的设计还没有用于滑板车、美国巡航车或越野车，这些车辆的提速性能不强。然而，强调极速的ZX-12R、CBR1100XX和GSX-1300R都与“平行四”发动机的设计相匹配。

总结:中国人最爱，但只有一个。声音抓人，动力强，散热大，夏天烤腿，冬天鸡蛋暖。极速越野派对必须有四个汽缸。

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v形四缸

V4发动机简单来说可以想像成把两台V2发动机结合在一起。当然，进气和排气系统的布置也更为复杂。比起“并四”发动机，V4发动机对向布置的两个汽缸的连杆可以使用在同一个曲柄销上，缩短了的曲轴大大节省了空间和发动机重量，轴距也可以较短。即便是大排量的发动机，宽度也比“并四”发动机窄，容许车身有更大的倾斜度。缺点是结构紧密复杂，造价昂贵。后排汽缸的散热在炎热潮湿的夏季也令人头痛。 V4引擎可以简单地想象成两个V2引擎的组合。当然，进排气系统的布置也比较复杂。与“四合一”发动机相比，V4发动机中相对布置的两个气缸的连杆可以在同一曲柄销上使用，缩短的曲轴大大节省了空和发动机重量，轴距也可以更短。即使是大排量发动机，其宽度也比“平行四缸”发动机窄，从而使车身具有更大的倾斜度。缺点是结构紧凑复杂，成本高。后缸散热也是湿热的夏天让人头疼的问题。

采用V4发动机的车种通常都是高性能。但偶尔也会有一些标榜运动性能的美式巡航车或重型街车会采用。 V4发动机的车辆通常性能都很高。但是偶尔也会有一些美国的游轮或者重型街车标榜运动表现。

总结:在这个层面上，我们基本上告别了实用性和性价比。我们玩的很少，让我们眼花缭乱的是强大的生产力。看看就好。反正你买不起。

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六个水平相对的气缸

水平对置六缸发动机，可以想象是把三台“拳击手”发动机分前中后，顺序地排在一起再塞进车架中。在摩托车的世界里属于十分罕有的“品种”。因为发动机的体积和重量惊人，非一般摩托车可以容纳。 水平对置的六缸发动机，可以想象成把三个四角发动机放在前面、中间、后面，然后放到车架上。是摩托车界非常罕见的“品种”。因为发动机的尺寸和重量都很惊人，其他摩托车也能容纳。

六缸车的优点是发动机运作无比平滑，全区域的功率输出都十分出色。缺点是发动机的体积、重量和宽度都十分惊人。除了结构复杂之外，造价也是惊人地昂贵。近代仍采用水平对向六汽缸发动机的摩托车，广为人知的是Honda巡航旗舰Goldwing。 六缸车的优点是发动机运转平稳，整个区域动力输出极佳。缺点是发动机的尺寸、重量、宽度都很惊人。除了结构复杂，成本也高得惊人。现代还在使用水平对置六缸发动机的摩托车，本田巡航旗舰金翼广为人知。

总结:一辆摩托车配六缸？现在所有的大中型SUV都在玩四缸好吗？你真的想这么自负吗？这是件好事。你看看就好。

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v形五缸

V5发动机在汽车上的应用虽然十分广泛，但套用在摩托车上则少之又少。优点是活塞间的平衡作用更好、比起四缸发动机多出一套汽缸，提供更好的燃烧效率，在同一容积下活塞和各发动机部件都可以做得更小巧，有利提高转速的最高区域，制造更大功率。缺点是发动机会无可避免地变得笨重、造价也会很高。 V5发动机虽然在汽车上应用广泛，但在摩托车上却很少使用。优点是活塞之间的平衡更好。与四缸发动机相比，它多了一个气缸，提供了更好的燃烧效率。在相同的体积下，活塞和各种发动机零件可以做得更小，有利于增加最高速度区，产生更多的动力。缺点是发动机不可避免的会变重，成本高。

现在采用V5发动机的是Honda RC211V GPI赛车，属于最新型号，耐用程度暂时还没有数据可供参考。无论是并列多汽缸还是V型多汽缸发动机，还可以进一步区分为横置或纵置的排列布局。 本田RC211V GPI赛车现在用的是V5发动机，属于最新款，目前还没有数据可以参考。无论是平行多缸发动机还是V型多缸发动机，都可以进一步分为水平排列或垂直排列。

总结:呵呵。。。。。

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