因普锐斯 丰田为何在国内停产普锐斯？

锐志在海外完全停产后，一代汽车普锐斯不得不在中国停产。这显然不符合丰田在中国全面推广混合动力的既定政策。然而，还是发生了。为什么？

丰田全面停止生产普锐斯的不只有中国，还有泰国等一众国家。这些国家的工厂使用的全部是由日本进口的混合动力核心零部件。因此，你可以看到丰田在混合动力上的谨慎。 丰田完全停止生产普锐斯，不仅在中国，在泰国等国家也是如此。这些国家的所有工厂都使用从日本进口的混合核心部件。所以，你可以看到丰田在混合动力上的谨慎。

丰田9月份在美国首次发布了经过全面改进的第四代普锐斯。这一代普锐斯可以说是重塑了混合动力结构，其汽油机热效率可以达到40%。在日本JC08模式下测试，可达每百公里2.5升。与原厂油耗相比，普锐斯的燃油经济性大大提高。

新款普锐斯仍然配备了1.8升直列四缸发动机2ZR-FXE，燃油效率比以前更高，最大效率提高了1.5个百分点。压缩比达到了13:1，也是我们期待的最好的混合动力汽车。普锐斯将再次引领美国消费者的经济榜单。

1.在普锐斯之前，丰田非常谨慎

在日本，混合动力汽车的销售非常火爆，可以占到总销量的17%以上，但在日本以外，混合动力汽车却受到了冷遇。中国作为最大的汽车市场，2011年的混合动力汽车销量只有3000辆，而第二大市场美国只有30万辆，约占总销量的2%。

2011年，大众在中国大力推广涡轮增压发动机。这在当时并没有什么新鲜，这种技术在丰田眼里就是一种发动机小型化的技术。至于大众为何会引进涡轮增压技术，原因是中国政府要求2015年，也就是今年，燃效性能要提升2成以上。在这套限制下，中国政府有两手准备，第一是大众的TSI技术，第二是丰田的混合动力技术。 2011年，大众在中国大力推广涡轮增压发动机。这在当时并不是什么新鲜事，这项技术在丰田眼里是一种发动机小型化技术。至于大众为什么要引进涡轮增压技术，原因是中国政府要求2015年，也就是今年，燃油效率要提高20%以上。在这一套限制下，中国政府有两个准备，第一是大众的TSI技术，第二是丰田的混合动力技术。

但丰田除了混合动力技术结构复杂外，还担心技术外流。所以日本所有的汽车公司都很消极，和中国政府的谈判也是白搭。在这样的情况下，大众加大了销售攻势，TSI+DSG作为黄金搭档诞生了。

日本企业一直在等待2015年，全球各地加强燃效限制，他们寄望于此在全球推广混合动力环保技术，然而受限于丰田、本田过高的专利壁垒，欧洲的宝马、菲亚特和美国的通用汽车都完全转头研发涡轮增压发动机技术了。 日本企业一直在等待2015年，全球各地都加强了燃油效率限制。他们希望在全球推广混合环保技术。但由于丰田和本田的专利壁垒过大，欧洲的宝马和菲亚特以及美国的通用汽车已经完全转向研发涡轮增压发动机技术。

日本汽车公司手里握着领先的混合动力技术，却被市场无情侵蚀，多少有些难受。至于丰田，现代汽车郑梦九曾经说过“现代汽车的对手从来不是丰田，而是大众”。郑梦九认为，今天，随着市场的快速发展，没有足够的时间来培养人才和技术，无论如何都应该增加销售。这就是为什么现代研发支出只占销售额的2%多一点，不到丰田和本田的一半。

2.中国不能失去阵地

丰田也改变了之前的保守策略。除了披露混合动力的核心技术和控制技术外，丰田还在中国成立了研发中心，并将购买国产廉价零部件，以降低混合动力汽车的价格。

中国政府为了应对大气污染和能源问题，已经加大了推广力度，对电动汽车以及可插电混合动力车提供了巨额补贴，然而并没有向混合动力车型提供补贴，如此一来，丰田又将陷入苦战。 为了应对空气污染和能源问题，中国政府加大了推广力度，对电动汽车和插电式混合动力汽车提供巨额补贴，但对混合动力汽车则不予补贴，因此丰田将再次陷入一场恶战。

于是，丰田不断将混合动力汽车的国产化提上日程，押注国产电动汽车和插电式混合动力汽车没有像预期的那样成长，没有培养出具有世界竞争力的自主企业。

3.当然，普锐斯已经停产了

普锐斯停产是自然的，因为作为全球车型，丰田不想用国产的混合动力核心部件，而国内生产的普锐斯每月也就几十辆。在中国停产后，普锐斯对国内市场的影响将较小，而是完全从日本进口，重建混合动力销售系统。

阻碍混合动力在国内得到普及的因素其实就是汽车之间的价格差。丰田普锐斯在国内的售价约为20万元，是中国汽油车普通车型的两倍，已经接近中级轿车的价格。同时，由于目前油价连连下跌，导致混合动力的性价比不能完全发挥。 阻碍混合动力在中国普及的因素其实是车与车之间的价格差异。丰田普锐斯在国内售价20万左右，是国内普通汽油车的两倍，接近中级车的价格。同时，由于油价持续下跌，混合动力的性价比无法完全实现。

的确，如果价格问题得不到解决，混合动力在中国还将长期存在。

普锐斯停产的另一个原因是，在日元贬值的环境下，所有汽车公司都开始将生产迁回中国。本田不仅从中国拿回了普锐斯，就连北美生产的凯美瑞也开始从日本出口。本田去年的销售业绩下降，其中一个原因是它没有从日元贬值中受益。本田还将飞度的部分生产从墨西哥运回日本。不仅丰田本田，日产，铃木也搬回了一些车型。

亚斯顿的总结

目前一汽丰田和广汽丰田推出的卡罗拉混动版，可以看做是其本土化的一个缩影，采用低成本的混动部件。普锐斯没必要本地化，普锐斯是全球车型，在中国的处境很尴尬。相信很多选择普锐斯的消费者宁愿选择雷克萨斯CT200h H。

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