f1赛车比赛 揭秘：F1赛车到底有多烧钱？

F1是世界上最昂贵的运动，我相信很多人以前听说过。赛车的设计和制造是一项非常复杂的任务，赛车的每一部分都不能简单地用价格来衡量。

但是从财务角度来说，每个部件都必须有一个基本价格，但是这个价格只能组装一辆可以发动的赛车。如果加上科研费、设计费、风洞实验费、公私试车费、车队管理费等，就构成了F1车队运营的真实成本。F1赛车的真实成本是多少？

让我们一个个揭开秘密。

据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是......请你调整好呼吸——884万美元。 据精确统计，一辆能参加比赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是为了组装一辆可以发动的赛车。价值98万欧元左右的F1赛车，如果允许跑一年，需要大量的配件。全年参赛总费用为.....请调整气息——884万美元。

这些数字也是F1赛车的基本支出。如果加上科研费、设计费、风洞试验费、公私立试验费，以上数字至少会翻倍。但是，汽车损坏不包括在新的统计中，每一次事故都会大大增加数百万欧元的消耗。

另外，如果真的让F1赛车上赛道，还得在国际汽联交3680万欧元的押金。嗯，真的是土豪运动。

随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。 近年来，越来越多的F1车队因财务状况退出F1，因此R&D的资金管理和车队运营变得越来越重要。预算和性能相辅相成，在赛车性能上财政差距明显。资金最充裕的车跑在前面，运营资金较少的车在后面，中型车队总是在两者之间摇摆。我们通过F1官方统计来看看这些车队的运营情况。

1.法拉利车队

收入明细 收入明细

1.6亿英镑:赞助商，包括菲亚特/法拉利

2000万英镑:顾客

8000万英镑:2012年FOM份额

说到F1车队，我相信法拉利车队一定是人们首先想到的。很多车迷知道法拉利这个品牌，正是因为看了法拉利的F1赛车，所以它的口碑应该是最大的。可以理解法拉利也是所有车队中运营费用最大的车队。

从给出的数据来看，法拉利的盈利能力非常好。毕竟法拉利是活招牌，很多客户都很愿意在这里打广告。此外，法拉利发动机也提供给了另外两个团队，进一步降低了成本。FOM 8000万英镑的份额是指F1的管理收入，也称为“伯尼的钱”——12个月后将支付给合格的球队。涵盖了一个球队整个赛季的收入，也是球队的重要收入之一。

2.迈凯轮车队

收入明细 收入明细

1.2亿英镑:赞助商

6000万英镑:2012年FOM份额

一级方程式通常是一场装备的比赛，获得高额赞助协议的队伍可以在装备上花更多的钱。开发和测试发动机需要很多钱。去年这方面10支队伍的总成本达到3.8亿美元。

像迈凯轮这样没有自己的R&D引擎的车队，需要从梅赛德斯那里购买，这花费很大。但可以为有竞争力的印度电力(India Power)和马鲁西亚(Marusia)小团队提供客户支持，与集团共用设施，可以降低运营成本。所以，迈凯轮的盈利能力还是相当可观的，所以不是说好的成绩就能获得好的利润，还要看车队各方面的运营。

3.红牛车队

收入明细 收入明细

1.1亿英镑:红牛

6000万英镑:赞助商

7000万英镑:2012年FOM份额

红牛的F1运营由两家相互交织的公司组成，红牛科技，根据红牛车队的要求生产赛车及配件，以及一家车队管理公司。

英国菲尼迪带来的赞助将抵消发动机成本的增加。此外，团队冠军奖金将从2013年起每年增加5000万英镑。虽然会推迟12个月，但这笔钱可以帮助红牛赛车减少母公司的支持，增加品牌曝光率。阿车军认为，红牛近几个赛季的成功，预示着赞助商在即将到来的赛季会付出更多。

4.奔驰团队

收入明细 收入明细

5000万英镑:戴姆勒

6000万英镑:赞助商

4000万英镑:2012年FOM份额

奔驰车队在过去的一两年里取得了很大的进步，尤其是今年，与其他车队拉开了巨大的差距，尽管官方没有给出最新的统计数据。

不过从之前的数据可以看出，奔驰实际上是头重脚轻的运营。奔驰GP和高性能发动机公司都是为奔驰团队服务的。这两家公司密集的人员成本是奔驰增加预算的原因之一。

5.莲花团队

收入明细 收入明细

3000万英镑:基尼资本

4500万英镑:赞助商

4500万英镑:2012年FOM份额

说起这个品牌，阿切君深感遗憾的是，不仅是在国内的生存状况不乐观甚至在赖以生存的F1中也是如此，而且在大车队和独立车队之间飘忽不定，使得其管理费用在成本中所占比例与大车队相同，但赞助收入一般，车队冠军奖也没有保障。

很遗憾，我们可以看到球队的战绩还不错。此外，基尼资本带来了3000万英镑，而FOM在没有团队冠军奖金的情况下又给球队带来了4500万英镑。

这无疑是对F1商业模式的控诉。一个在团队和车手名单上都有竞争力的团队需要股东贷款才能留在赛场上。

6.索伯车队

收入明细 收入明细

4000万英镑:赞助商

3500万英镑:2012年FOM份额

和莲花一样，索伯在中游徘徊，但有宝马传下来的基础设施，符合厂商标准，再加上独立预算收入。

与其他团队不同，瑞士法郎是世界上最强大的货币之一，被用来结算账单，因此它被人为地与欧元挂钩。但是F1的习惯是以美元计算。这一差距，加上对墨西哥赞助商的过度依赖，是其目前财政困难的根源。一旦与俄罗斯三家企业的合作完全走上正轨，预计这些问题可以大大缓解。

7.印度电力队

收入明细 收入明细

3000万英镑:集团公司

1000万英镑:赞助商

3500万英镑:2012年FOM份额

虽然头条的数量和索伯一样，但印度电力的商业模式却大相径庭。在乔丹/米德兰/世爵的管理下，两名印度亿万富翁各持有车队42.5%的股份，其余股份属于荷兰股东。

印度电力的大部分支持来自集团公司。玛丽亚葡萄酒集团和撒哈拉集团提供1亿英镑预算的30%，赞助商//FOM提供45%。积分榜的表现也证明了这支队伍在往山上走。

8.威廉姆斯团队

收入明细 收入明细

3000万英镑:委内瑞拉国家石油公司

2800万英镑:赞助商

3200万英镑:2012年FOM份额

与其他车队不同，威廉姆斯有着特殊的商业模式，这是F1唯一一个上市的车队。50%由团队创始人弗兰克·威廉姆斯持有，9%由帕特里克·海德持有，15%由托托·沃尔夫持有，3.5%由员工信托持有，20%由公众持有。

在今年的表现中，威廉姆斯在印度动力和索伯三队的混战中脱颖而出，因为他拿到了与奔驰的发动机合同，也因为其强大的品牌和一流的设施，能够稳稳占据车队前三的位置。

摘要

从车队的上述运营情况来看，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动。虽然这个赛事最近受到质疑，失去了原本的兴奋和快感，电视观众和上座率几年来一直在下降，但车军想说的是，作为一个庞大的全球品牌，它的所有危机都会逐渐消失，因为它的运动本质就是这个舞台的中心。作为一名车迷，我真诚地希望一项全球性的赛车运动能够继续下去。

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