奥迪越野车 轿车也能越野？奥迪A4L原来这么强大！
汽车评测众所周知，能开越野的SUV会有强大的四轮驱动系统，但你可能不知道有些车为了达到更好的机动性，可能会有比越野车更专业的四轮驱动系统。今天，小董军就来聊聊这些因为车身高度而耽误了越野性能的车。
三菱兰瑟EVO
发动机:2.0T
变速箱:6DCT
车身尺寸:4510/1810/1480毫米
这可能是很多男人心目中的梦想之车。以前在拉力赛场上驰骋，单手四驱，红头4G63人震动江湖。虽然最后一款用新的4B11取代了前九代一直沿用的红头4G63，但改装爱好者还是对以前的“红头机”情有独钟。毕竟它的改装极限就像一个无底洞。
EVO的四轮驱动系统是为当年的冲击拉力赛开发的。因为兰瑟本身就是卧式发动机布局，要放下这种带中央差速器的纯机械四轮驱动系统相当困难，但最终还是打不过三菱工程师，最终让兰瑟EVO成为传奇。
与普通SUV的四轮驱动系统不同，EVO还搭载了三菱独有的技能——主动式中央差速器和AYC，后桥还搭载了限滑差速器，看起来是为操控而打造的底盘，穿上SUV就能大有作为。
汽车拉力赛总成绩第七名
发动机:2.5T
齿轮箱:6MT
车身尺寸:4580/1795/1470毫米
哪里有EVO，哪里就一定有STI，这是一对业内公认的死敌。几十年来，无论是在拉力赛领域还是在民用汽车市场，他们一直在互相残杀。可惜EVO还是领先了一步，STI还在苦苦挣扎。
如果把EVO比作一个来自农村的进步青年，那么STI，一只豹子，应该是城市里一个富有而勤劳的高富帅。悬挂斯巴鲁标志意味着它生来就有一个水平对置的发动机和一个全职的四轮驱动系统。经过STI高性能部门的强化后，Impreza搭载了斯巴鲁的灵魂技术——DCCD，这是一个纯机械四轮驱动系统，前、中、后三个防滑差速器。这在专业级越野车的四轮驱动布局中就应该有了，斯巴鲁把它搬到了汽车上。
奥迪A4L
发动机:1.4T 2.0T
变速箱:7DCT
机身尺寸:4818/1843/1432毫米
是不是很惊喜，很惊喜？前两辆车离我们有点远，不太现实，但是A4L的四轮驱动系统是越野四轮驱动。Quattro系统是奥迪的看家本领，也是汽车四轮驱动系统的鼻祖。它从推出到现在已经经历了七代的进化，其完善程度之高，以至于奥迪刚发布A4L的时候，自信地宣称A4L的四轮驱动系统在同级别上是无敌的。
在我看来，A4L Quattro四轮驱动系统最强大的特点就是可以根据需要分配四个车轮的动力，在极端情况下可以将100%的动力分配到后桥，变成纯后轮驱动。而A4L作为配备Quattro的入门级会员，对于保持更好的身体姿势和良好的操控性有着更大的意义。