谷歌合作伙伴设置 一文读懂谷歌旗下无人车公司Waymo：为何能值700亿美元？

文字/科技鲁豫

Waymo和Uber的一场对抗终于在上周告一段落，双方终于达成和解。

在这场争论的背后，Waymo的自动驾驶关键技术成为了重要的一环。Waymo在许多无人驾驶技术方面表现突出，为公司带来了巨大的价值财富。根据摩根士丹利发布的报告，Waymo的估值将超过传统汽车公司和特斯拉，至少达到700亿美元。

为什么Waymo价值700亿美元？高估值背后的发展和布局是什么？技术在这里为您整理和诠释:

许多无人驾驶技术在行业中处于领先地位

从现有路试结果来看，Waymo在自动驾驶技术领域具有明显优势。

去年1月，首席执行官约翰·克拉夫西克(John Krafcik)推出了一套由Waymo开发的自动驾驶硬件，包括视觉系统的升级版本、雷达和激光雷达的改进版本。Krafcik表示，Waymo正在探索自主驾驶技术在更多方面的应用，包括共享平台、私家车、交通、卡车运输、物流等。

到目前为止，相关技术得到了进一步的升级和突破。今年年初，根据加州Waymo发布的测试报告，其无人驾驶汽车行驶1000英里需要人工干预的次数已降至0.18次。相比优步2017年3月发布的数据，其无人车每1.3公里需要人工干预。Waymo的分数足以“杀死”其他竞争对手。

到目前为止，该项目的测试团队已经累计上路400万英里，在无人驾驶汽车的实际里程上保持领先。

此外，Waymo在激光雷达系统的研发上取得了巨大的成就，使激光雷达传感器的成本降低了90%，未来还会有空的进一步压缩。激光雷达有很多优点，可以应用激光发射、接收、反射的原理，描绘空周围的三维形状，精度高，甚至可以探测到100米内人类的细微动作。

高性能安全系统的设计

除了技术性能的提升，Waymo还不遗余力的打造硬件和软件。Waymo的金融分析师肖恩·巴南扎德(Shawn Bananzadeh)曾透露，从2009年Project Driver诞生到2015年底，谷歌斥资11亿美元开发无人驾驶汽车的软件和硬件，以创造无人驾驶汽车的安全性。

从Waymo的安全性能设计来看，有四大优势:

1、系统功能的安全性。首先可以考虑交通规则的限制，预测相关场景，通过路测发现可能存在的问题，不断调整分析模型和仿真工具。此外，该系统可以解决硬件故障问题。Waymo已经为该系统设置了备份系统和备用设备。如有故障，系统将与备用电脑、方向盘、刹车、动力系统和避障系统连接。

2.车辆的耐撞性车辆具有通过各种措施保护乘客的能力，从结构设计到座椅约束和气囊的功能，从而减少伤害或防止死亡。

3.优化服务体验。Waymo为车客互动设置用户界面，提供目的地设置、停车引导等功能，优化乘客体验，针对不同驾驶需求设置风险分析、相关安全标准、大量测试、多领域实践。

4、急救措施的安全性。Waymo为消费者建立了事故后应急系统，该系统将自动将事故地点发送给执法人员、第一反应者和官方团队运营中心。

赢得三大合作伙伴

从经营战略的角度，Waymo在计算平台、OEM、应用场景、宣传等方面做了重点布局:

1.与Lyft合作扩展应用场景

去年5月，Waymo与出租车服务初创公司Lyft达成合作协议:双方将通过试点项目和产品开发努力，将无人驾驶汽车技术引入主流市场。根据协议，双方计划在未来几年利用Lyft的出租车网络测试雪佛兰博尔特无人驾驶汽车。

Lyft是美国第二大出租车服务公司，2015年获得通用汽车5亿美元投资。2017年，Lyft用通用提供的雪佛兰Bolt在加州启动了自动驾驶仪测试项目。创始人齐默此前表示，2021年，Lyft将向外界提供基于自主驾驶技术的出租车服务。

此外，Waymo去年与汽车租赁公司Avis合作，提供无人驾驶汽车租赁服务。此外，Waymo还与汽车经销商Auto Nation合作，为无人驾驶汽车提供维护和支持服务。

2.与英特尔合作，增强在计算平台上的能力

去年9月，英特尔宣布与Waymo合作，为L4和L5自动驾驶汽车提供计算平台。英特尔表示，将为Waymo提供至强处理器、Arria系统芯片和千兆以太网解决方案，以帮助Waymo无人驾驶车辆实时处理信息。

例如，Waymo的无人驾驶克莱斯勒pacifica面包车使用英特尔制造的技术，从连接到传感器数据处理。

3、争取非营利组织，增加宣传效果

去年，Waymo和五个美国非营利组织向美国公众宣传了自动驾驶对消费者和社会的好处。

有分析指出，之所以对公众或消费群体进行这一波宣传，是因为Waymo提前做了很大的努力，在亚利桑那州凤凰城推出并运营自动驾驶出租车服务，而“酒驾”、“老年”、“盲人”、“社区”等宣传关键词可以说是自动驾驶邮票中最直接、最深刻的市场需求点，从而达到宣传效果。截至目前，Waymo无人驾驶汽车已在亚利桑那州凤凰城正式上线。

离商业化阶段还有差距

值得注意的是，与汽车厂商和共享旅游企业相比，Waymo的劣势在于商业化途径不明确，难以收集用户的实测数据。

在过去的一年里，Waymo无人机的改进停滞不前。从提交给加州车管所的数据来看，最难管理的UF并没有达到SIF那样的改善率，这说明Waymo的车离商业化时间可能还有很长的路要走。此外，一些批评者得出结论，无人驾驶出租车要到2020年才能商业化。

总体来说，Waymo依靠谷歌这个强大的靠山，不断实现技术升级和多重突破。面对目前实力强大的竞争对手优步，经过这次对抗，未来无人驾驶的领军人物会是谁？我们拭目以待。