国产普拉多 当真怪国六？如何评价国产普拉多全系停产

当最后一辆国产一汽丰田3.5L普拉多从四川一汽现代的生产线上缓缓驶出时，意味着国产普拉多轿车系统正式结束了17年的国产生涯，彻底停产。

很多朋友看到这个推的时候都觉得钱没攒够，但是普拉多先退了。你要知道有多少男人幻想过有一辆丰田普拉多，既能陪你荣耀，又能在你落魄的时候帮你东山再起。

从2003年到现在，普拉多在中国制造的17年里总共生产了346，706台。凭借出色的越野能力和变态的可靠性，普拉多无疑在中国创造了自己的霸道传奇。对于大多数普拉多车主来说，普拉多是一张越野的门票。

当普拉多不再骄傲时，

普拉多并不是中国市场唯一退役的丰田汽车。兰德酷路泽、普拉多2.7L、锐志、皇冠的相继退役，让丰田在中国市场的高端产品线经历了漫长的尴尬期。

如果只说这些车型中的每一款，我们发现它们都代表了丰田在一定时期内的门面。以普拉多为例，总销量为346，706台，成绩斐然。然而，如此受欢迎和受欢迎的模型为什么能够停止生产并不是一夜之间的事情。这次停产的原因不是因为车辆本身。

很多人把普拉多停产的主要原因归结于国家六大排放规定和双点政策。但可以肯定的是，这只是停产的外部原因。如果丰田真的有意保护普拉多，国六排放根本不是问题。根本原因是销量上不去。

普拉多在销量上一直领先于这个细分市场，但长期以来，其平均月销量在3000辆以下。一方面，普拉多的产品策划不足，这是其销量疲软的内在原因。汉化之初，普拉多在国内推出了排量大价格高的4.0L车型，让大部分消费者望而却步，销量自然上不去。后来又推出了2.7L和3.5L这两款后继车型。但3.5升国产Prado却因为“将全时四驱改为非全时4wd，取消后桥机械式中央差速锁”等减速行为而受到批评。2.7升国产普拉多不仅被指动力弱，油耗甚至高于3.5升车型，以至于2017年10月仓促宣布停产，退出中国市场。

另一方面，平行进口车具有性价比优势，对国产普拉多的销量影响很大。

今年1-5月，国内普普销量同比下滑22.69%。作为大局的主人，丰田觉得不再需要将普拉多升级到国家六标，计划停产。然而，国内普拉多的停产反过来又影响了平行进口市场。根据国内相关法律法规，平行进口汽车需要获得海关出具的3C认证才能申报销售，获得认证的前提条件是有相应的中型车型在售。这也意味着国产普拉多停产后，其平行进口车型将无法通过认证，错过中国市场。

我们可以想象二手普拉多市场会是什么样子。

停止生产就是重新开始

普拉多停产后，根据成都生态环境局此前发布的一份文件，将利用原有工厂产能生产亚洲龙。为了保证公司的正常运营，四川一汽丰田工厂将对原有工厂及附属设施进行改造和扩建，利用原有的普拉多生产能力和与四川野马汽车有限公司的合作能力，生产基于TNGA的亚洲龙，生产能力为10万辆/年，其中混合动力版不低于5000辆/年。

未来普拉多是否会继续通过官方进口的方式在中国销售还不得而知。锐志、皇冠、普拉多退市后，亚洲龙是否能支持丰田的高端车型，不得而知。

很多人看不懂丰田的运营。作者认为Prado就是这样一个可以锦上添花的模式，它并不能让你在寒冷的冬天生存下来。丰田一定会在合适的时候把普拉多带回中国市场。

最近，据海外媒体报道，新普拉多将于2022年8月发布，将基于丰田TNGA架构进行构建，动力总成和配置将进行更多升级。虽然V6发动机取消，第一次安装CVT变速箱，但几乎偏离了原来的SUV。

新车配置将大幅升级，电子手刹、自动驻车、TSs丰田汽车安全辅助系统将成为整个系统的标准配置。车道偏离警告、车道保持、自适应巡航、主动制动、自动远光灯、行人识别和交通标志识别功能将在中出现。

在动力方面，新车将配备D-4S系列缸内直喷发动机。据了解，目前将配备2.5L自然吸气四缸汽油机和2.8T涡轮增压四缸柴油机。其中2.5L发动机将取代2.7L发动机，最大马力205ps，峰值扭矩250Nm；2.8T柴油机最大马力177ps，峰值扭矩450Nm。

总体来说，越来越多的丰田车型转向低能耗，普拉多也不例外。但目前其尝试的不确定因素太多，很多变化下位移变小也没关系。相比之下，变速箱带来的可靠性和车身结构带来的稳定性更受关注。毕竟不仅仅是越野车，而是大多数人心目中首选的越野车。

人们评价汽车

目前几乎可以肯定的是，传统的V6大排量自吸发动机错过了全新的普拉多，听到这个消息的普拉多粉丝热泪盈眶。