新日本巴士 纯电动巴士出口日本:中国方案正成为世界方案

日前，太平洋的海风夹着雨滴，日本冲绳那霸港和冲绳神社的神职人员举行了虔诚的祈福仪式。翻看它们，10辆比亚迪纯电动公交车K9排起了长队。

这些公交车出现在冲绳的时候，比亚迪2015年交付的5辆公交车已经在京都跑了33万公里。

如果说比亚迪第一次在汽车工业强国日本销售自己的公交车时被质疑和恐惧，那么这一次它迎来了日本的“回头客”。某种程度上，代表中国制造的比亚迪已经证明了自己。

比亚迪在日本为中国做“代言”

冲绳交付当天，众多日本媒体到场，一探中国品牌比亚迪的“神力”究竟是什么，能否进入汽车第一梯队所在的国家。

根据日本经济新闻网的一篇文章，中国领先的电动汽车制造商比亚迪正在积极推动电动公交车在日本的普及。根据其评价，K9追求易用性，具有零排放、低噪音、高性能的特点。此次在冲绳的落地，将为比亚迪在2015年2月为京都提供日本首款电动客车后，再添一项成就。

这些讨论不禁让人思考。11月24日，日本《读卖新闻》发表了一篇题为《中国成为电动汽车强国的雄心》的文章。

文章称，中国正在加速争夺电动汽车领域的领先力量。在全球电动汽车发展竞争加速的背景下，中国政府规定了汽车厂商本土生产电动汽车的比例，推动先进技术和工厂的组装，目标是让中国成为世界一流的电动汽车强国。

在日本《朝日新闻》10月30日的早前报道中，三菱汽车公司CEO易子秀甚至大呼:“中国电动车是对手！”

日本主流媒体经历了一个从看不上中国汽车到“中国电动汽车”崛起之争占据主导地位的过程。作为第一个也是唯一一个进入日本的中国汽车品牌，比亚迪在日本为中国做了“代言”。

早在2004年，比亚迪站在东京法院的被告席上，与索尼对簿公堂，这场关于电池技术的官司铺天盖地。当这件事以比亚迪获胜而告终时，这是日本汽车工业正视中国新能源汽车的开始。

随后，比亚迪收购了全球最大汽车模具公司在日本的一家大型工厂。这是中国汽车企业首次以“工业之母”的姿态在模具领域布局，引起了日本汽车工业的高度警惕。

2015年，比亚迪首次代表国内最高水平的电动公交车向京都提供了5辆纯电动公交车。当时日本媒体还在观望，部分日本网友的态度反映了汽车大国的傲慢。

对“中国制造”的长期不信任，让一些网友说:“不知道一年后会是什么样子。估计跑的时候会散架。”“我总觉得这车的事故处理成本和乘客赔偿成本会很高！”……

这种“挖苦”自此被日本媒体自己否定。根据日本杂志《BUSRAMA》2016年的报道，运行一年的比亚迪公交车不仅运行良好，还获得了司机、乘客和运营人员的一致好评。

不仅如此，比亚迪惊喜地发现，很多做事严谨的日本汽车厂商、公交运营商、地方政府也“悄悄”去京都“蹭车”，在K9上体验。

面向全球的新能源整体解决方案

多年来，中国汽车出口市场一直远离欧美、日本等经济发达地区。这些地区的汽车巨头根基深厚，当地的产品法律和标准极其严格。对汽车质量、安全、排放和服务的高要求使其他地区的汽车制造商望而却步。

在上述领域，针对中国产品的“傲慢与偏见”由来已久。英国《每日电讯报》颇具代表性:“中国以生产廉价且耗油的汽车而闻名。”“中国每年出口约100万辆汽车，这些汽车基本上都销往新兴市场。大多数产品无法通过进入欧洲市场所需的安全测试。”……

但当新能源时代到来时，以比亚迪为代表的中国厂商发现了巨头拳头里的“缺口”。以公共交通为突破口，比亚迪一步步打破魔咒。

截至2017年10月，比亚迪新能源汽车已销往美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等50多个国家的200多个城市。

在通关过程中，中国品牌摆脱了自己的“缺点”，发挥了自己的特长，获得了尊重。

首先，我们摆脱了长期以来被海外市场诟病的“老问题”，比如态度不严谨、技术差。

“如果你严谨，我会比你更严谨、更长久、更孜孜不倦地沟通。”负责海外事务多年的比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学良深知，要获得客户的信任并不容易，唯有严谨的态度、领先的技术、过硬的实力才能在林立中大师手中站稳脚跟。

比如明星产品比亚迪K9，在风靡全球之前，在中国、美国、欧盟等地都通过了严格的安全“考试”。它是世界上第一辆由欧美等许多发达国家认证的纯电动公交车。2013年，K9获得欧盟车辆认证，并获得进入欧盟国家的“准考证”和无限免费销售权。

“我们的产品不局限于某一个国家，而是满足各个国家的定制需求。”刘学良说。

另一方面，比亚迪发扬了“一站式解决方案”的一贯特长。

就像一款APP可以满足中国的各种需求一样，中国厂商善于给出让人省心的“整体解决方案”。

2015年4月，比亚迪发布新能源汽车“7+4”全市场战略。“7”代表七个常规领域，即私家车、城市公交车、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建设物流、环卫车。；“4”代表四个特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口推出一批专用车产品。

现在不仅是日本，比亚迪的“7+4”已经被很多政府研究过了。

“比如有人想在日本买11辆“7+4”的车，至少要和四六家公司谈。但是你跟比亚迪谈的时候，你只需要谈这个家，比亚迪会做出承诺:我给你提供充电器，我帮你建充电站，我给你售后平台...你来管理运营，其他问题我来承担。”刘学良说。

比亚迪的“气质”来源于比亚迪的电子业务。当时比亚迪生产的一家大企业的手机出现了问题，一屋子的零部件厂商经常互相推来推去。后来，比亚迪董事长王传福大手一挥说:“别推，让我来做你放心，我全负责。”

从这个角度来看，经过多年的市场培训，中国厂商不仅在技术上取得了进步，在愿景和战略思维上也有所进步。

目前，比亚迪拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等业务集团，不仅提供单一产品，还为全球提供了一个全新的能源解决方案，涉及能源获取、存储和应用。

正如福布斯最新报告《中国“绿色”巨头比亚迪》所言，“人们很难正确理解比亚迪更广泛的竞争优势。从事交通电气化业务，与只制造汽车的传统汽车厂商形成了模糊的边界。”

中国应对疫情集中的计划正在成为“世界计划”

从负面印象到全球认可，再到新能源汽车全球行驶，比亚迪实现了从量变到质变的历史性跨越。

在具有全球野心的比亚迪董事长王传福的谋划下，比亚迪整体新能源解决方案不仅是中国方案，更是“世界方案”。

2017年11月18日，在比亚迪成立23周年之际，王传福在以“新征程、新未来”为主题的高管会议上，宣布了比亚迪未来的发展目标和改革思路。

刚刚度过“知天命年”的王传福，宣布将比亚迪打造为百年老店；与此同时，比亚迪全新使命——“用科技创新，满足人们对美好生活的向往”发布。那一刻，平日里保持低调姿态的创始人，有了“古为今用，万世开太平”的英雄风范。

在中国改革开放近40年的大背景下，你会发现比亚迪海外“逆袭”不是个案，也不是偶然，它是对市场、常识、技术坚定信念的必然结果。

40年来，中国企业在世界舞台上迎来了一个集中爆发期，在很多领域都是第一。

截至2016年，我国发明专利申请量已连续6年位居世界第一。除了在载人航天、探月工程、深海潜器、超级计算、北斗导航等战略性高技术领域取得重大突破外，高铁、4G移动通信、核电、电动汽车、UHV输变电等重大创新加快推进，电子商务、智能手机、智能支付等发展速度甚至超过发达国家。

通过比亚迪，我们可以看到中国企业正在从过去跟风的“跟风者”、“模仿者”、“无名之辈”逐渐转变为世界方案的开拓者和引领者，从未达标成为树立标准的行业标杆。

“现在是电动汽车制定标准的时候了。当你开始思考未来的电动汽车时，比亚迪就是一个参考系统。”刘学良在冲绳演讲时表达了情感。

也许我们应该想得更大一些。在新能源时代，我们希望顺应发展趋势的中国汽车产业能够成为全世界的“参照系”。