新能源汽车上市公司 新能源车换电真就这么"香"？产业链多家上市公司或受益

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自威来汽车8月20日发布“车电分离”服务模式以来，美股股价一直在持续上涨。截至26日收盘，股价涨幅超过51%。

同时，在工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，多款动力互换车型榜上有名。

业内预测，购电补贴下降后，电能交换模式有望成为中国新能源汽车产业第二次腾飞的新动力。

威来的“动力转换模式”已经得到市场认可

8月20日，威来汽车宣布由宁德时报、湖北科图、国泰君安、威来共同投资的武汉威能电池资产有限公司于8月18日注册成立，注册资本8亿元。

与此同时，威来汽车发布了电池租赁服务，可以提供车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级等综合服务。按照BaaS方案，威来的所有车型都不需要购买电池，可以降低车价7万元。用户可根据实际使用要求选择租用不同容量的电池组，按月交纳服务费，每月只收980元。

作为威来汽车动力转换模式的合作伙伴，上海证券报记者从《宁德时报》获悉，在其新商业模式的规划中，将通过电池组-私家车-运营车-储能的链条实现电池梯级利用。“车电分离”将是实现这种商业化运营模式的基础。

消息发布后，威来汽车股价持续上涨。26日收盘时，该公司股价为20.44美元，比20日的最低价13.53美元高出51%。

换电模式也得到国际大行的认可。本周二，瑞银不仅将蔚来汽车评级从“卖出”上调至“中性”，还将该股目标价从1美元上调1530%至16.30美元。权力交换模式也得到国际银行的认可。周二，瑞银不仅将威来汽车从“卖出”上调至“中性”，还将其目标价从1美元上调1530%，至16.30美元。

周三，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师蒂姆·肖(Tim Hsiao)发布了一份报告，将威来汽车(Weilai Auto)的广告评级从“持股观望”上调至“增持”，并将目标价从12美元上调至20.50美元。

“替换版”模式很快就爆发了

8月25日，工信部在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公布了第336批新产品。其中荣威汽车的三款车型进入公告。

目前来看，除去本来就主打换电的蔚来以外，北汽新能源、荣威和吉利是对换电技术响应比较快的车企，目前均有在工信部申报“换电式纯电动轿车”。目前除了主要从事换电的威来，BAIC新能源、荣威、吉利都是对换电技术反应快的车企。目前都在工信部申报“纯电动车带电换”。

记者还从工信部了解到，目前工信部已经发布了对权力交换模式的公告管理限制，没有额外的门槛，企业只需申报即可。

权力交换的优势已经在业界形成共识

电动汽车充电和更换方式的争议由来已久。今年以来，电力交换模式的优势开始在行业内形成共识。

首先，换电模式大大降低了用户选择新能源汽车的门槛。

电池一直是新能源汽车最贵的部件之一，换电模式允许用户只买车架，租电池，给用户带来最直接的好处就是降低价格。

其次，动力交换模式有助于节能。

工信部副部长辛在7月23日的新闻发布会上表示，车主只需根据使用场景租用相应大小的电池。鑫在会上举例说，如果当天行驶距离为50公里，车辆将不再需要携带电池，电池寿命为400公里，可以大大减轻车辆重量，从而降低能耗。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“电力交换模式对电网的影响相对较小。是一种利用峰谷的充电方式，会使电网的电能得到合理的利用。”

为此，信郭斌7月表示，将继续大力推进充电替代基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研究开发替代电力模式，支持京、琼等地开展试点推广，推动新能源汽车产业优质发展。

产业链上的很多上市公司都会受益

本质证券认为，随着电动汽车更换浪潮的到来，更换设备将率先受益。据估计，2021年设备需求将达到15.4亿元。中长期来看，随着换电站的不断建设，预计2025年将产生180亿元的设备市场。

据记者统计，a股相关设备提供商包括国电南瑞、许继电气、山东大卫、HKUST智能等。

平安证券认为，通过鼓励换电模式，一车一电池将成为一车多电池，电池将满足增量需求，以上游公司为代表的龙头企业将继续受益。

长城证券认为，在动力交换模式下，能量密度不再是行业重点追求的关键，磷酸铁锂在低续航能力乘用车中渗透率的提高会带来边际改善。继续推荐宁德时代、益威锂能、新旺达、科达利、恩杰、葡萄莱、新竹邦、德国纳米、湘潭电化等各环节受益于磷酸铁锂回收的龙头企业。

随着电站数量的增加和电池质量的提升，国产电动汽车销量将快速增长，拥有配套优势的北汽顾岚、威来汽车等汽车公司将笑到最后。