无人驾驶汽车价格 无人驾驶商业化还有多远？价格是普通车两倍 消费者无法承担

Robotaxi来了，商业化还有多远？

今年是国产无人机器人大西全面上线的一年。近日，第一财经记者在上海嘉定区和广州南沙区体验到，国内无人驾驶已经能够实现点对点自动路径规划和无人驾驶的正常驾驶。然而，在中国实现机器人技术的商业化仍然面临许多挑战。

国产Robotaxi已经全面上线

经过多年无人驾驶技术的积累，今年国内自动驾驶龙头企业AutX和滴滴相继在上海嘉定推出无人出租车服务，可以在测试路段免费调用自动驾驶车辆进行试驾。

目前滴滴在上海的开放测试路覆盖了汽车展览中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。AutoX与高德地图合作，上海市民从高德打车可以叫一辆AutoX无人车。

在广州南沙区，马骁智行无人车队已经成立，但目前只对员工开放。同样在广州高新区，另一家国内无人驾驶技术公司文远智星的机器人团队已经向公众开放。

无人驾驶正在成为技术巨头的下一个技术战场。目前，机器人大西行业全球领先的企业格局基本形成，主要由国内的百度阿波罗、文远智行、马骁智行、AutoX以及国外的Waymo、Zoox、Cruise、Aurora引领。

据市场研究机构iResearch称，到2022年，全球自动驾驶普及率将达到50%以上，到2030年将提高到70%。

商业化的道路是漫长的

然而，无人驾驶技术的商业化还有很长的路要走。“Robotaxi的价格基本上是普通乘用车的两倍。一般消费者买不起。只能卖给运营公司。运营公司可以用它来运营无人租赁业务，以赚钱和收回成本。”欧特克创始人兼首席执行官肖说。

滴滴自动驾驶仪公司首席运营官孟星表示，滴滴自动驾驶仪的成本在100万元以上，为了实现自主车的商业化，现阶段需要不断提高性能，性能基本定型后才能降低成本。此外，汽车公司需要与相关部门和监管机构合作，推动自动驾驶法规的实施，实现自动驾驶的正常运行。

英伟达汽车事业部高级总监丹尼·夏皮罗(Danny Shapiro)去年年底接受《第一财经记者》(First Financial Reporter)采访时表示:“无人驾驶技术真正应用于实际道路可能需要比最初预期的更长时间。自动驾驶的复杂性远远超出了几年前的预期。”

目前，Robotaxi的点对点按需旅行服务还处于起步阶段。未来，在扩大运营规模、丰富测试数据突破无人驾驶技术的同时，需要逐步关注车队的自行车运营效率，进行调度优化，为Robotaxi的大规模商业化做好充分准备。

从技术上讲，在有限的条件下，人类目前可以实现无人驾驶的功能安全，但L5全速全场景无人驾驶还有很长的路要走，还没有明确的时间点。

“未来个人自主驾驶公司生存难度越来越大空，必须要有落地的场景。”魏玛汽车的创始人和董事长沈晖告诉《第一财经记者》。

精细调度作业将是机器人大西舰队后期大规模商业化的必要环节。马骁智行联合创始人兼首席技术官娄天成表示，未来两三年，行业的马太效应将更加突出。资源会向头部聚集。

肖表示，如果中国目前的在线汽车市场被完全取代，机器人大轴将是一个6万亿美元的市场。“6万亿美元的市场，因为技术门槛高，国内参与厂商不多，也就是说每个厂商可以分到足够多的市场，没有合并或者竞争的压力。”肖熊健告诉《第一财经记者》，“是时候看看谁能先突破终点线，谁能率先跨越大规模商业化的起跑线，这将彻底改变格局。”

在疫情下，自动驾驶行业逆势而上。在过去的几个月里，发生了许多大型融资事件。马骁智行从丰田汽车获得4亿美元投资，滴滴宣布其自动驾驶公司已完成超过5亿美元的首轮融资。中国电动汽车百强委员会统计显示，今年一季度，国内外自主驾驶企业融资总额超过35亿美元，同比增长34.1%。

根据麦肯锡公司的预测，中国可能是世界上最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，基于自动驾驶的旅行服务订单将达到2600亿美元。

沈晖告诉《第一财经记者》:“要推动自动驾驶的商业化，技术和资本都不可或缺。现在自动驾驶技术和科技公司的资金实力都很强，但是商业化还是很难。”

目前，自主驾驶公司仍然面临着技术推广困难的问题。在商业化节点不断延迟的背景下，摩根士丹利去年秋天大幅下调了Waymo估值40%，从之前估值1750亿美元下调至1050亿美元。Waymo还关闭了在美国奥斯汀的业务，影响了100多名员工。

政策制定仍然明显慢于技术

但是无人驾驶技术也是一项完全押注未来的技术。这不仅涉及大量的R&D和生产资金，还需要政策配合。

政策方面，我国先后出台了与车联网相关的政策，推动车联网的发展。8月7日，国家标准委员会、中央网络信息办、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部联合发布了《国家新一代人工智能标准体系建设指南》。根据指南，到2021年，将确定人工智能标准化的顶层设计，研究标准体系建设和标准开发的一般规则，完成20多个关键标准的前期研究工作。到2023年，初步建立人工智能标准体系，率先推动制造业、交通运输等重点行业和领域提供公共服务能力。

在去年9月的上海世界智能联网汽车大会上，上海市经济和信息化委员会、市交通委员会等部门正式颁发了智能联网汽车示范和应用许可证，上海成为全国第一个为企业颁发该许可证的城市。获得示范应用许可的企业，可以先在城市道路进行示范应用，探索智能联网车辆的商业化运营。

除上海外，北京、广州、深圳、长沙等城市都建立了车辆联网路试路段，并为相应企业发放了测试牌照。无锡、天津等城市也纷纷推出车联网项目，推动车联网发展。