代步车汽车 老年代步车：马路“混蛋”

我上大学的时候，每年年底，我女朋友都会按日顺序拉我去世贸中心玩。尽管我800不情愿，为了大家的幸福，我还是选择了假繁荣。

当我在寒风中用颤抖的身体和虚伪的笑容迎接朋友和她时，我会陷入更严重的折磨，那就是在茫茫的车河中拿不到车票，要在西四环上用冻得发抖的双腿开始长征才能找到回家的路。

当时看着车飞驰而过，觉得有车就好了。但是很多年后，当我真正开车上下班的时候，我发现那只是从一种苦到另一种苦，车只是另一种形式的牢笼。

带给我这种失落感的不仅仅是三年进不去的侧车位，还有闪光弹一样的大灯，也是因为东欧混蛋一样横冲直撞的老滑板车把我搞糊涂了。

所谓的老年人代步车，是过去在地铁口招手的残疾人摩托车的升级版。学名低速电动车，俗称老一代，白话文里常叫豪华老人乐。

也许在你的印象里，它们很简单，就是路边捡的几块胶合板就能出门拉人挣钱的开心车；但是在祖国产业升级的浪潮下，它们已经进化到了极致，变成了被熟铁片包围的更小的汽车。

它们不仅打上了工业设计的烙印，还为劳动人民过剩的创作激情提供了广阔的舞台。

尽管拼贴设计的艺术造诣值得商榷，但《静阿刘浏》的自制许可证仍然为民间崇拜的解释权提供了一个注脚。

配置上也是符合老大哥的，力求与车无异:从倒车影像到蓝牙回放，车都要有；而且汽车没有念经机，也没有。

因此，如果汽车是每个成年男人的家，那么没有人应该怀疑老一辈的汽车可以给它的司机一个在荒野中与蒙古包愉快的相遇。

魔幻造型和怪诞设计也许是消费主义时代最大的禁忌。

但这不足以构建人们对路上老爷车的深深恐惧。真正让道路恐惧蔓延的不是汽车或物体，而是人与车结合后的坚定和前进。

所以，虽然老滑板车的名字听起来很慢，但其实在推广新能源汽车的政策下，它是一个真实又陌生的物种。

“老爷车就像西伯利亚马，是真他妈的马路杂种。如果强行跟线合并，就相当于侵犯了自己车的行驶动力。然后感觉北京的车一天被老滑板车强奸两三次。”

住在通州的哮天对此有更多的经验，从无助到愤怒，然后他经常每天回来加班，看到停车位被老一代人占用，他平静地在离家2公里的地方停车。

第二天，太阳照常升起。当他开着一辆一年一万元从朋友那里租来的车牌的车去上班的时候，他只觉得看着自己车前的老爷车一层层越过停车线有点荒唐。

每条公路都有神圣的通行权。国内的司机、自行车、行人虽然爱互相侵犯，但关注一个就差不多了，不要太多。

但是，老一代就不一样了。他作为旅行者和汽车的身份使他成为道路皇帝。他可以主张所有的道路，并在北京的道路网络中轻松自然地环游世界。而且不管有没有意义，你都可以开始法拉利的比赛，和行人一争高下。

就拿北京来说，虽然在老爷车普及之前，道路规划量就像意大利面一样，但行车礼仪早已崩塌；但它的崛起，无疑给人一种在北京开车的时候玩GTAV的感觉，一种在索多玛路上行进的恐惧。

“不管是开车还是走路，最怕的就是外卖车和老一代车。每天都像一只忙碌的苍蝇，我要像机关枪子弹一样躲起来；但我不明白的是，如果外卖车被困在系统里，那么老爷车被困在什么里面呢？”

詹头满觉得，虽然2018年政府重拳出击，但实施了低速电动车新政策，决心让世界回到安全的道路上。但是现在，他还是要每天在路上手拉手的迎接老一代车。

久而久之，他就习惯了在路上瞎开老混蛋车。他放弃了愤怒，连摇下车窗大喊大叫的血气也消散了；他只会把怨气化为中指，指向太阳，寻求精神慰藉。

场景图，来源:GTAV

这个世界已经苦难很久了。老一代车的现象从来不是一个神奇的案例，而是一种普遍的痛苦。

据今日北京商报调查，目前中国低速电动车数量高达600多万辆；但从2018年中国生产的低速电动车约4542万辆的数据来看，这个数量很有可能应该以“至少”开头。

在暧昧的身份下，巨大的老爷车和混蛋驾驶释放了野性，成为道路事故的掠夺者。根据2017年的数据，近五年低速电动车83万起事故造成1.8万人死亡，成为其原罪。

基于此，老一代车的老话说成了愤怒和精准打击的锚点。一些愤怒机智的网友甚至称他的司机“不死之身”，建议实行平坐制，让他们的后代因为开老一代而影响学业、就业、房贷。

这种精确打击和年龄分割的操作无疑是一种恶毒而草率的偏见。

你不需要在网上精确搜索，就可以发现无数年轻人通勤、购物，甚至开着旧滑板车玩球类游戏，从而实现一种拼多多式的旅行，但消费退化是有用的。

一些年轻人正在使用老一代汽车集团去上班。来源:颤音

在其他作品中，你可以通过老爷车被用来占车位的现象，窥见美丽的城市生活背后更深层次的人地矛盾。

人们总会提出公路杂种换车的问题，滥用其低质量，质疑资本无孔不入的扭曲。

但是在高品质的宣传背后，老爷车依然卖的很好，甚至在他们的销售评论里，人们都能看到他们在给朋友打电话中追求这种被唾弃的交通方式。

不满和政策禁令不是一朝一夕就能改变的，而是天翻地覆的大方。因为这些需求背后有真正的人性:

对于60多岁的张大爷来说，老一代车是拆迁到石景山后与老哥们重新建立社会联系最便捷的方式；对于农村的小商贩来说，老一代车是成本最低的交通工具，这与他们的年收入有关；对于那些城市年轻人来说，这种危险的通勤工具可能是解决无牌照问题的权宜之计。

好的政策并不意味着能把所有人都带到另一边的乌托邦。再强硬也不可能是哈利波特的魔杖，直到人们从集体思维的轮椅上爬起来。

基于批评而不提改进建议是流氓行为的理论，为了促进政府绿色旅游的主动性，我努力思考了几天，试图为我的国家和历史子集的人民找到一种绿色、方便、快捷的旅游方式。

结果，昨天《新京报》上一则关于朝阳区北部马道的浪漫新闻启发了我:

骑马不仅绿色方便，还很酷。不知道那个男生女生是不是不想在北京长安街骑马。为此，我专门花了一个下午的时间咨询北京会不会骑马。

交通委给朝阳交通支队车辆管理所打了800个电话，还是没有得到准确的答复。我能说的是:

“骑马上班？那肯定不行。”

“有相关规定吗？”

“我们也没听说过。”