乐视ff 贾跃亭和不属于他的FF：还有未来吗？

北京时间5月22日，贾跃亭个人债务处理小组通过微博表示，加州中央区破产法院正式确认并批准了法拉达未来创始人CPUO和贾跃亭的个人破产重组计划。

声明还透露，贾跃亭的个人破产重组计划是在获得投票表决该计划的债权人压倒性支持并克服极少数债权人的反对后正式确认的，该计划预计也将于6月初生效。

FF正式迎来了去贾跃亭的时代。

梦想汽车贾跃亭亲手毁了1000亿乐视

贾跃亭的个人破产重组于2019年10月在美国正式备案，主要目的是向债权人转移资产。

简单理解:贾跃亭个人破产重组后，个人债务通过其FF股份转换为股份，债权人成为FF股东。就FF地位而言，这些股份在未来是否会成为等价债务，仍然存在很大的疑问。

乐视成立于2004年。2009年之前，国内影视版权意识非常薄弱。贾跃亭认为版权费将成为未来的发展方向，并以极低的价格购买了大量影视版权。正是这些影视版权让乐视逐渐成为a股中的十亿帝国。

2010年8月12日，乐视在创业板上市，成为中国首家a股视频公司。

上市10年来，乐视全面拓展生态领域。2015年，乐视市值达到1500亿人民币的巅峰，也是当时BAT之后的又一家科技公司。曾经有一段时间，乐视股份极其火爆，公司前途一片光明。

2016年，贾跃亭个人财富达到顶峰。根据《新财富》2016年500富豪榜，贾跃亭一家以640亿人民币位列中国富豪榜第八位。

2014年底，贾跃亭宣布推出SEE计划，即打造超级汽车和垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。乐视超级车的推出，也标志着乐视由盛转衰。

今天看乐视的发展历程，在只有乐视影业盈利的情况下，大张旗鼓的布局七大生态是致命的错误，汽车绝对是乐视最大的业务板块。

除去乐视的初期投资，贾跃亭在离开美国之前，亲自从乐视套现了100多亿人民币。截至2019年7月，根据其个人破产申请中的披露，FF五年累计亏损达21.5亿美元，可以理解为21.5亿美元大部分来自乐视。

乐视2019年亏损引发深交所规定终止股票上市。5月14日，深交所宣布，上市近10年的乐视将被摘牌。

神奇的FF

从乐视到今天的FF车，很多新动力车厂商都实现了量产交付，但FF91作为第一批新车却屡屡难产。

2017年，FF91一出现，就让整个车圈大吃一惊。虽然量产推迟了两年多，但现在这款车在外观、内饰、性能、智能等方面还是有很多值得称道的地方。

在外观上，FF91的设计充满了未来感和科幻感。虽然今天用了很多型号的U型透射灯，但不得不说FF91是第一个吃螃蟹的人。如果FF91能量产的话，这一套外观在未来10年会非常前卫。

在动力部分，FF91也是颠覆性的。配备三个电机，最大马力1050Ps，峰值扭矩1800N·m，100公里加速仅需2.38s。可以看出，汽车的整个悬挂系统在前后悬挂之间被压缩到了极致空，不仅使得整车的比例非常协调。压缩悬挂设计也直接给电池组留下了巨大的使用空间空，所以汽车宣传的700KM续航不是没有基础的。

舒适度方面，FF91采用零重力座椅，可后倾60度。因为车身达到5200mm，轴距3200mm，采用4座设计，车厢式门到门设计，内饰空空间和舒适度相当于很多D级车。

智能方面，还具有自动辅助驾驶、自动停车、车载互联、一键开门等功能。从媒体试驾视频可以看出，该车配备了十多个屏幕，整体科技氛围非常好。

排除其他因素，FF91在产品强度上各方面都非常先进。

贾跃亭的个人信用问题已经成为FF融资的阻碍

2019年9月，贾跃亭辞去FFCEO职务，仅担任FF汽车公司CPUO，任命毕福康为全球FFCEO。目前贾跃亭主要负责FF互联网生态系统战略的整体实施、用户获取、领先人工智能、用户体验、用户运营。

也知道自己的国际声誉已经完全透支，个人信用问题严重阻碍了后续融资计划和未来规划。

由于破产前仍持有FF大量股份，为宝马工作了近20年的毕福康在联系美国、沙特等投资机构后，未能给FF带来任何融资。

2017年1月FF91发布后，量产讨论一直没有实现。毕福康上任后接受媒体采访时也透露，FF91还需要8.5亿美元才能量产交付。

2018年6月，恒大宣布向FF投资20亿美元，并先支付8亿美元，换取时颖100%的股份，间接收购Smart King 45%的股份，成为FF公司的第一大股东。

恒大入股FF是一场闹剧。大家一定知道，恒大终于退出了。正是恒大和FF之间的闹剧，让FF的融资环境日益艰难。

FF最新的资金来源是来自美国薪资保障计划的916万美元现金资助，约为人民币6500万元。虽然现金资助金额不大，但也不需要偿还，对于濒临资金断档的FF车来说，无疑是一笔救命的钱。

从去年到现在，个人破产可以看作是扫清了融资障碍。随着破产成功，贾跃亭将不再持有任何FF股份，融资状况将得到改善。

FF内部工作人员透露，如果融资计划完成，FF91有望在未来11-14个月内量产交付，该车售价预计不低于140万元。如果像传言的那样，FF获得融资，高售价，一再推迟量产计划，FF的前景将变得极其不确定。

今年3月3日，FF宣布与美国混合动力公司达成战略协议。双方将在新能源重型商用班车和重型卡车领域进行合作。FF将为美国混合动力公司提供新能源汽车动力系统。这次合作也直接证明FF有一定的新能源技术储备。也正是这种合作，让FF被质疑是否会从车辆制造企业转型为零部件供应商，FF91的量产是否会继续推进。

作为新势力中最早布局、最有前途、资金最多的汽车厂商，在贾跃亭一次次做PPT演讲，一次次从量产计划中扣除预期。

本地化缺钱缺地才是FF的真实现状

目前中国新军已经完成了初步的梯队划分，第一梯队已经被威来、小鹏、魏玛、理想牢牢占据。FF错过了中国新能源汽车发展的黄金时代。

FF和国内的新造车企业都有一个共同的特点就是“缺钱”，资金问题已经成为这些造车企业未来生存的最大问题。

国内新动力汽车制造企业可以获得一定的政策补贴资金，不获得融资也可以继续生存。相比之下，FF作为一家美国本土公司，并没有政策补贴。

FF虽然不止一次透露过本土化目标，但实际上贾跃亭在FF之初就实施了中美销售政策。除了在美国开设R&D机构和工厂，2016年8月，施乐超跑生态体验园落户浙江省德清县莫干山。

2016年12月和2017年4月，乐视还批量购买了莫干山高新区的大量土地，价值约4.2亿元，用于建设乐视汽车产业园，但事与愿违。在2017年LeEco汽车资金中断后，莫干山LeEco-汽车产业园项目也一直处于停滞状态。由于长期闲置，莫干山的土地已由当地政府通过谈判收回。

随着地块的收回和资金的短缺，FF未来很难在国内建厂和打开销售链。以FF现有的资金和实力，根本无法完成，FF的国产也必然任重道远。

总结

看看乐视和贾跃亭这几年的个人兴衰，你可以抛弃名誉和财富，为一辆梦想的车而绝望。但是，汽车毕竟是一个高消费、高技术、长期性、人才密集型的行业，不能靠一个人的激情来完成。

不管未来FF车怎么发展，跨界造车肯定是它最大的失败。发展跨度真的太大太快了。年轻的乐视不足以给汽车项目输血，大规模的生态布局在一定程度上消耗了有前途的乐视。

虽然贾跃亭还在造车的道路上前行，但今天我们不评论是不是只有他一个人在为梦想奋斗，还是违背了诺言。

在个人破产重组和债转股事件中，FF股权成为贾跃亭的最后一张牌。如果FF以后发展不起来，绑在战车上的债权人和乐视的28万股东受的伤害最大。