dr100 可独当一面！柳工DR100C的超级矿山车！

做一个帅卡朋友很累，这个我真的很了解。

大型矿车是我们日常生活中非常少见的交通工具，但在欧美的大型电影中却经常能看到。

在电影中，这些大型采矿车所向披靡，没有任何车辆甚至建筑是它的对手。最著名的电影之一是《好人》，成龙开着一辆矿车，碾过几辆豪车。但可以说，日常生活中更难看到大型矿用车辆的出现。

在最近的北京工程机械展览会上，国内外大型机械制造商为展览带来了各种重型设备，打开了观众的眼睛。纵观整个展览，吸引无数参观者的应该是上图中的柳工DR100C大型矿用卡车。虽然没有文章开头的卡特彼勒797强大，但站在旁边也会觉得很渺小。

DR100C采用单侧驾驶室，司机从发动机进气格栅左右两侧的楼梯上平台，通过平台进入驾驶室。平台上有很多扶手和栏杆。毕竟平台离地近三米。车内没有装灯，主要是考虑到矿山的工作环境比较明亮。

工作平台的右侧是车辆进气和排气导管的安装位置。目视检查显示车辆有三个空滤清器。

DR100C应代表其100吨的装载能力，车辆实际额定装载能力为93吨，整车最大总质量为160吨，货车重量超过60吨。

很多人可能会想，那种小型矿车成本低，能拉60吨。为什么不选那种矿车？事实上，采矿车辆的选择与矿山的规模密切相关。大型矿用车辆的工作效率必然会高很多。如果场地允许，肯定有优势。

被各种部件和管道堵塞，很难看到发动机的外观。

康明斯QST30 V12发动机

该车使用的发动机为康明斯QST30系列工业发动机，排量30L，V型12缸规格，进气采用中冷器涡轮增压。

该机器最初是基于小松的SA12V-140工业发动机，并于1988年开始大规模生产。QST30-1050安装在DR100C上，最大功率783kW。单个QST30-1050发动机的重量接近3吨，类似于轻型卡车的重量。

工作平台在发动机进排气管道上方。

匹配康明斯QST30-1050发动机的是艾利森的独立油底壳自动变速箱。其实100吨矿车采用这种配置的不仅仅是柳工，国内很多100吨矿车都采用这种配置，使用可靠，使用量大，易于维护。

前部采用液压悬挂，通过液压减震器与转向机构连接。

转向由液压推杆控制，所以重型车基本上靠液压支撑。底盘管道很多，大部分是液压油管道。

为了给发动机留出一定的安装空空间，发动机下面的横梁设计成变截面。

位于机架左侧的液压油箱配有温度计，用于监测液压油的温度。虽然没有找到容量，但是估计液压油应该有几百升。

右边是带小梯子的油箱。

方向盘采用碟刹，从车辆底盘下可以清楚的看到刹车盘。

后桥还采用液压缸实现减震，液压缸通过液压减震器和横向稳定杆与车架连接，车灯安装在后管状梁的中间。

安装在车轴和车架之间的缓冲限制器。

后桥采用液压制动，几个液压制动管路连接到封闭的制动室。

车架的举升油缸安装在后桥的前面。

前后轴采用27.00R49尺寸的矿车轮胎，采用快装轮辋。

后桥车轮减速器壳有很多螺栓。

车厢平装能力为42m，堆垛能力为60m。

目前国内很多大型矿用车辆仍采用柴油机+变速箱+车轴的传统驱动方式，交流传动系统也采用国外技术。

而国外大型矿用车辆已经将动力系统移交给交流传动系统，传动效率更高。看到国内自主采矿车的快速发展，相信未来国内工程展上会出现更大更先进的采矿车。