氧气浓度传感器 氧传感器给我上了一课 千万不要忽略它

让卡车跑得更健康

氧传感器在中国第四和第五阶段很少使用，因此出现以下对话:

小声道:你听说过氧传感器吗？

师傅:什么？氮氧传感器？

小轨:不，不，不，没有氮气，只有氧传感器。

大师:氧气传递什么？

小轨:氧传感器。

师傅:氧气是什么？

小轨:氧传感器。

师傅:什么传感器？

小横杆:。。。

但是在一次批量故障中，常年没有名字的氧传感器翻了，给了大家一个教训，用实力证明了自己的维护价值和商机。今天我们来看一下这个氧传感器的故障案例。

故障排除1。读取故障代码

请诊断专家读取故障代码并报告当前故障。

P015A00:氧传感器动态跟踪不良。

故障分析动态跟踪性差，是指氧传感器的传感速度慢，当氧浓度发生变化时，不能及时感知到变化，向ECU输出信号的速度慢。

事实上，这个故障是由附着在传感器头上并沿着孔进入内部的一些碳引起的。之前同一批车也发生过这种情况，是氧传感器积碳造成的。结合故障现象和故障代码，决定重点关注氧传感器。

2.检查氧传感器是否正常

现在筛选方向已经锁定，第一步必须检查氧传感器。拆卸氧传感器后，发现氧传感器的探头处有许多积碳，堵塞了探头。

3.进一步测试

经过上述基本检查，初步确定氧传感器探头堵塞，导致故障灯点亮、怠速抖动等现象。为了进一步确认问题是否是由氧传感器引起的，在去除探头上的积碳后，对车辆进行路试，看故障灯是否熄灭，车辆是否正常。

4.路试

经过大约60公里的路试，车辆故障灯保持关闭，没有出现故障现象。其实故障处理才完成一半。虽然车辆已经恢复正常，但是为了找到故障的根源，还需要找到积碳的原因。

积碳最可能的原因是燃烧不良，所以应该优先考虑影响燃烧的部分。

提示:这一步相当于只治标不治本。堵塞传感器只是表面现象，产生更多的颗粒才是问题的本质！所以，每一个大师在保养过程中一定要多思考，通过现象，直接到本质，才能成为大师！

5.检查进气管路

检查确定增压器没有问题，进气没有漏气。拆卸废气再循环阀时，未发现积碳、堵塞和粘附。基本可以确认进气系统没有异常。

6.检查排放和喷射器

观察排气口，没有原位加油门冒出黑烟，喷油器经过台架测试，结果都没问题。脱开排气管，原位加油门到位后检查原排气管，无明显黑烟。但是不能完全确定燃烧好。因此，出于严格的考虑，读取数据流以进一步判断燃烧状况。

7.读取数据流

数据流显示再生请求次数为55次，读取里程仅为5420km。正常情况下，DPF再生每1000公里只进行一次，但车辆几乎每100公里再生一次，显然过于频繁，最初怀疑车辆本身产生的烟尘颗粒较多。

提示:DPF是一个颗粒捕集器，主要用于捕集发动机废气中的颗粒。只有当DPF吸附的粒子达到极限时，才需要再生。这种情况下，故障车辆几乎每100km就需要再生一次，说明燃烧产生的PM比较多，推断燃烧不好。

8.再次检查氧传感器

为了验证想法，将调试后的氧传感器拆开检查，发现氧传感器探头再次出现明显积碳。

温馨提示:车的后处理是EGR+DPF的结构布置，原本在排气管前端。原来没有DPF捕集颗粒的尾气会产生更多的烟尘颗粒，而且不管是国五还是国六，氧传感器都是安装在这个位置，很容易积碳。

在故障处理的这个阶段，已经检查了所有影响燃烧的部件，没有发现燃烧不良导致积碳的原因。只有整个故障处理过程可以整理出来，厂家可以进一步分析测试，从而判断积碳原因。

9.工厂搬运

经厂家检测，发现车辆的燃烧标定数据存在一些问题，这是发动机燃烧不良导致积碳的原因之一，氧传感器不在最合理的推荐安装位置，这是积碳的另一个原因。

氧传感器在不同角度的安装位置

在优化燃烧标定数据并通过CFD模拟位置模型后，在保证测量精度和温度合适的前提下，对氧传感器的安装位置进行重新优化，以保证气流不会直接冲击传感器的所有孔，也不会堵塞背风孔，从而保证正常检测。

提示:CFD是一种模拟技术，用于模拟和预测空气体或其他工作流体的流动。

10.重新安装氧传感器

根据优化后的位置，安装氧传感器，再次进行试运行。故障现象没有再次出现，氧传感器正常。

案例研究1。什么会导致氧传感器积碳？

氧传感器积碳是油凝胶和附着在氧传感器表面的碳的混合物，这种混合物是由柴油不完全燃烧引起的，也就是说，引起柴油不完全燃烧的因素是积碳的原因。

此外，如果氧传感器的安装位置不正确，内部很容易被油污或灰尘等沉积物覆盖，会阻止气体进入氧传感器，减缓氧传感器的感应，延迟信号的采集，ECU无法及时修正空的燃油比，也会出现一些积碳。

2.为什么氧传感器积碳会导致故障灯，怠速不稳，油耗高？

故障灯亮:类似于一些传感器故障，如空气体流量计、水温传感器等。，发动机故障灯将点亮。同样，当氧传感器出现故障时，故障灯也会亮起，这是判断氧传感器是否有问题的初步依据之一。

怠速不稳:ECU通过氧传感器反馈的信号修正进气量。氧传感器积碳后，感应会变慢，反馈给ECU的信号会延迟，导致新鲜进气量波动，从而造成怠速不稳。

油耗高:原因类似怠速不稳。进气波动时，动力会受到影响，驾驶员通过加大油门来保证动力，导致油耗增加。

故障代码的错误报告逻辑

故障代码P015A00:氧传感器动态跟踪不良。

试验条件:当松开油门进入倒拖状态时，废气再循环阀关闭，不喷油，不燃烧排放的废气基本接近从大气中进入的空气体。

报错情况:氧传感器实时检测尾气中的氧含量，并记录氧含量上升到两个阈值的时间。

这里，T30阈值和T60阈值是通过实验确定的校准值。T30表示氧浓度达到13.23%，T60表示氧浓度达到16.56%。进入倒拖状态后，排气管内的废气仍然存在，含氧量不能立即达到大气含氧量，需要一定时间才能增加。

大气中的氧含量约为21%。当废气中的氧含量上升到21%时，它将经历两种状态:13.23%和16.56%。达到这种状态的时间长度将作为氧传感器传感速度的评价标准，即氧传感器动态跟踪的评价标准。

当上升到T30阈值的时间长于2.65秒时，会报告错误。

当从T30阈值到T60阈值的时间大于1.5s时，会报告错误。

当上升到T60阈值的时间大于4.15秒时，会报告一个错误。

故障车路试:测试数据显示T30上升到T60阈值的时间超过限值，说明氧传感器动态随动性差，是氧传感器表面附着积碳造成的，氧传感器检测困难，感应慢。

在图中我们可以看到，代表测试量的黄线和代表模拟量的红线偏差较大，说明氧传感器的动态跟随性较差。如果看对应的阈值时间，确实是超过极限了。

清除积碳，试运行和测试数据，大大减少感应时间，消除故障现象。

在图中我们可以看到，代表测试量的黄线和代表模拟量的红线在去除积碳后几乎重合，说明氧传感器的动态跟踪有所改善，然后检查了相应的阈值时间，已经恢复正常。

最后，就柴油车而言，四国五级很少使用氧传感器，一般只在部分装备TVA的车辆上组装。到目前为止，在国家第六阶段，氧传感器通常安装在汽车上，即N1汽车上。

看到这里，有的老师可能会觉得委屈，被小轨骗了。显然，最终所有的故障都是由制造商处理的。好的商机呢？

这里小轨迹要强调的是，组装好的国家六级氧传感器型号很多，氧传感器的故障排除思路都已经整理在前面了~我怕自己把氧传感器学好了赚不到金。