胎压压力表 胎压监测&压力表读数居然不一样！该相信谁？以谁为准？

上周后厅的同事给自己的车选轮胎，所以咨询了我之后，最后选了固特异九城。毕竟同事的车是家用杂货购物车，选这种里程长静音增强的轮胎很合适。而且九城在开发之初也是根据国内的路况选择了相应的结构增强方式，这样可以提升整体实力。

本来选轮胎没问题，但是这个同事平时喜欢学习一些关于汽车的知识。当他得到新轮胎时，他又开始研究它。他连续问了我两个问题:第一，轮胎卷起后压力会上升，比如从2.5 kg到2.8 kg，然后胎压监测报警。压力太大了吗？第二，胎压监测和胎压仪读数不同。哪些数据是正确的？

轮胎的滚动压力越高，

那么如何准确的读取胎压呢？

那么第一个问题的答案是:任何时候，胎压都是指“冷压”。即车辆静止超过4小时时的静态轮胎压力。这才是真正的“胎压”。所以通常我们早上上班前看一看胎压是最方便的，也是最准确的。

汽车行驶时，车轮会不停地滚动，轮胎橡胶会不停地摩擦地面，胎侧橡胶会不停地揉面，所以轮胎会慢慢发热。温度上升后，轮胎内的空气体自然受热，压力自然上升。

通常轮胎完全静止一晚上，连续滚动一小时，压力会上升0.3 kg左右。比如冷压2.5 kg，一个小时的行程压力已经上升到2.8 kg，完全正常。许多车主完全没有必要害怕，因为他们在轮胎压力监测系统上看到轮胎压力增加。

开车时胎压报警器响吗？

是真的危险还是不能用？

以前老司机开车前可能会自己检查胎压，然后随意上路。现在胎压监测越来越普及，车主可以随时看到自己轮胎的当前压力，但开始害怕。其实很大程度上是因为他们无法使用胎压监测的“上压报警”功能。

比如我同事，他车上的胎压监测居然在胎压达到2.8 kg的时候报警，这显然是压力报警点设置过低造成的。比如大众朗逸、速腾等常见车型，我们观察的是大众原厂推荐的胎压，在满载5人的情况下，标准胎压已经是2.8 kg。

所以大部分胎压监测的原厂预设的报警点大多是3.2 kg，连续碾压后胎压达到3.2 kg时会持续发出报警提醒车主。所以车主如果发现胎压监测的报警设置不合理，可以根据说明书进行调整设置。

同样的轮胎，不同的压力表，

读数不一样？

那么第二个问题是关于轮胎压力表的误差。确实有些细心的骑手会发现我们自己的车去补胎，我们让轮胎店把胎压带到2.5 kg。明明店里的胎压表已经读数2.5了，但是我们车的胎压监控系统显示胎压是2.2 kg。这到底是谁？

很简单！-商店的轮胎压力表是不允许的。其实仔细看就会发现，轮胎压力表有两种。一种是指针式，一种是数显电子式。前者的误差往往很难控制，用同样的两个指针表测试同一个轮胎得到的数据可能完全不同。而数字仪器则准确可靠得多！

指针式仪表误差大，建议使用数字仪表

同时，胎压监测非常准确

毕竟机械指针式仪表是靠金属簧片的弹性原理工作的，金属老化后仪表就不准了。所以机械指针表的误差问题一直没有解决。相反，基于电子压力传感器原理的电子表更加稳定和精确。特别是采用英飞凌等主流电路方案的仪器，一般不会有太大误差。

然而，我们的车载轮胎压力监测系统的工作原理实际上类似于数字压力表，它只不过是数字压力表的“无线”。压力信号通过无线信号读取，然后显示。所以车载“直接”胎压监测系统的读数非常准确！好了，今天的知识科普就到这里。炎热的夏天，热浪滚滚，骑车人要注意胎压管理，提高安全系数。