福特经典全顺 重磅 经典全顺被逐出福特 过继给江铃

做一个帅卡朋友很累，这个我真的很了解。

中国乘用车市场一直波澜壮阔，商用车市场一直波澜不惊。所以如果发生了事件，关注度会很高。

当出价完全改变时，身份将发生巨大变化

最新消息是Transit的竞价变动。来自不同渠道的消息称，生产了18年的福特公交小客车将在今年内由福特改为江铃。这意味着Classic Transit的身份将发生很大的变化，从福特商标的合资车，到江铃商标的自主车。

Classic Transit被福特开除，领养到江铃的原因并不复杂。这款曾经在中国销量很好的轻型客机，从1997年来到中国到现在已经生产了18年。18年，如果在乘用车市场已经被更换4次，在慢车商用车市场，最多需要10年更换。但是经典的Transit已经修修补补了18年，一直没有完全更新，导致当时的车型比较先进，已经完全落后于时代。

所以，这样一款带有福特商标的产品的存在，其实是一种尴尬。特别是考虑到明年福特的新一代Transit就要上市了，为了避免它在家族里跑的情况，给江铃老Transit继续发挥余热是个不错的办法。而这样的例子在中国比比皆是。比如老琦君停产后，从日产到风神都采用了他，老思迪变成了概念，等等。

公交系统至少可以使用到2020年

不过相比概念和沈峰AX7，Transit有点太老了。从1997年到2015年，全顺经历了18年的沧桑。问题是全顺从江陵退休还早。

根据江铃汽车股份有限公司的关联交易公告，“经典Transit归属于江铃商用车系统后，双方将延长联合产品开发期限，直至江铃将旧Transit车型投产五年”。这意味着经典的Transit至少要生产到2020年，从1997年到2020年，整整23年，一代，一代车，估计会创下一款车型生产历史最长的记录。

600万美元用于美容和长寿

此外，那则公告中还有一个观点，就是“江铃需要向福特支付600万美元的费用。”换句话说，为了让Classic Transit至少运营5年，江铃需要再给福特600万美元。这600万美元或多或少，主要是为了它的用途。问题是，这600万美元给了福特，不是为了开发新技术和产品，而是为了给老经典Transit美颜和延寿，所以这笔钱花得值不值得怀疑。

600万美元的背后，其实还有一个暗示，那就是江铃愿意出大价钱延长全顺的寿命，但是在新产品的研发上就没什么可说的了，尤其是和竞争对手相比，就稍微没那么有魄力了。

真的太老了，没法直线比赛

我们必须知道，近年来，国家一直在尽一切努力促进自己品牌的崛起。国务院也提出了“中国制造2025”的战略。一大批自主汽车公司不断改革创新，积极增强自主品牌的竞争实力。不久前，他们访问了英国，并与该小组一起旅行。吉利、比亚迪等。甚至开始走出国门，与世界上的跨国公司竞争。就连捷运的老对手南京依维柯也积极自主研发了高端轻卡“超越”新系列车型

当然，江铃对于让经典的Transit继续生产当然有自己的考虑。首先，这款车是有市场的，而且Transit改了之后，价格必然会下降，对于经济条件差的消费者来说，绝对是一个福音，他们可以得到一个可以用更低价格使用的物流工具。不过考虑到这款车毕竟是18年前的产品，各方面都远远落后于时代。如果支付能力尚可，建议购买技术含量较高的产品。毕竟安全性能、排放性能、技术含量完全不同。