汽车防撞梁 一分钱一分货！电动汽车防撞梁调查

最近有网友问到电动车防撞梁的问题，于是我们编辑部准备做一系列的拆卸题目，去掉前后保险杠和侧门面板，让大家看看防撞梁的状态。在此之前，我想和大家简单谈谈防撞梁的基本标准和常识。

◆防撞梁的样式、尺寸和厚度对车辆的影响

首先必须告诉你，保险杠横梁越大，材料越厚越好。虽然防撞梁的样式、厚度和材料会影响其最终强度，但防撞梁具有合适的强度并与整车匹配是最安全的。

◆汽车防撞梁的标准要求

正面碰撞:试验车辆质量为准备质量加上驾驶员质量75kg，车辆以15km/h的速度与不变形刚性护栏发生40%重叠碰撞。

尾部碰撞:驾驶员侧必须放置一个75kg的碰撞假人。车辆与碰撞台车的行驶方向成10度角放置。碰撞侧是乘客侧的尾部。车辆的手制动器处于释放位置。测试速度为15公里/小时。要求小车为不可变形的刚性护栏。

根据RCAR低速碰撞标准，为降低碰撞中的损伤程度，车身设计应遵循以下原则:

(1)在低速碰撞试验中安全气囊不能被引爆

②防撞梁与车架螺栓连接，有一个能充分吸收碰撞能量的吸能箱体结构。在低速碰撞中，后防撞梁的作用立即凸显出来。如果没有防撞梁，冲击力会直接损坏承载车体，维修成本必然增加。按照RCAR标准，15km/h的碰撞后，只允许防撞梁和吸能箱变形，车身纵梁结构不允许塑性变形。

不能给所有人都做碰撞实验，但是拆开来看一看也是可以的。这一次，电动状态准备拆解组装三款展示电动车防撞梁，分别是奇瑞eQ、北汽EV160、紧凑型帝豪EV。需要注意的是，我们只能测量防撞梁的尺寸和厚度，暂时无法测量材料的强度，所以要让好奇的朋友“参观”。

材料:钢板

结构:前后防撞梁均冲压单层钢板；前部通过螺栓与车身连接，后防撞梁直接焊接在车身后部。

吸能箱:前防撞梁的吸能箱通过螺栓与车身纵梁连接，具有折叠设计。

概述:奇瑞eQ的前防撞梁结构简单，吸能盒采用螺栓固定，便于变形后的维护和更换。后保险杠横梁是单层冲压铁皮，直接焊接在车身后部，没有吸能盒和吸能槽的设计。奇瑞eQ前后保险杠无泡沫填充物。

材料:钢板

结构:前防撞梁由双层钢板冲压焊接而成；后防撞梁采用单层钢板冲压，直接焊接在后吸能盒上。

吸能箱:前防撞梁吸能箱与车身纵梁焊接，但用螺栓与前防撞梁固定，有折叠设计，但不利于维修更换；后防撞梁的吸能盒通过螺栓与车身纵梁连接，并与防撞梁焊接。

概述:BAIC EV160前后防撞梁还算满意，没有特别亮点。前吸能盒直接焊接在车身框架上，变形后不方便维修更换。防撞梁的长度约占车身宽度的60%，目测只能覆盖不到车辆的轮胎部分。防撞梁两端向车身方向略微收缩，靠近保险杠圆弧，避免碰撞时梁头与它直接碰撞。前后保险杠与防撞梁之间没有泡沫填充，碰撞时会直接接触。

材料:钢板

结构:前后防撞梁由双层钢板冲压焊接而成；

吸能盒:前后都有标准的吸能盒结构，用螺栓与车身纵梁连接，有利于碰撞后的维护和更换，前后吸能盒都有明显的折叠设计。

概述:帝豪EV前后防撞梁更加逼真，尺寸和材料厚度的测量结果更加突出；吸能盒都在标准列表中，通过螺栓与车身纵梁连接，碰撞变形后易于维修更换；防撞梁的长度约占车身宽度的66%，保护范围广。

三种车型前后防撞梁测量数据综述

◆陈述意见

本来文章一开始就同意了。因为车辆差异大，这一次只做了演示，但是写了，多说了几句。有件好事要说。在有规则的路上开车，自然会有不规则的地方。所以车辆本身的防护设施不会缩水是绝对可以肯定的。车辆前后和门口的防撞梁，技术和成本都不高，但功能成倍增加。通过这个测量，我发现了一个问题。就这三款车的前后防撞梁来说，真的是一分钱一分货！