国6标准的车有哪些 解读国六排放标准，你想知道的全在这！

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六大真的到了吗？国六增加了哪些配置？不同的技术路线有什么区别？会对最终用户产生什么影响？本文以问答的形式对上述问题进行梳理和回答。

最近，几个城市正式宣布将于7月1日提前实施国家六项排放标准。一段时间以来，由于全国六大信息分散，市场氛围和用户情绪变得紧张。六大真的到了吗？国六增加了哪些配置？不同的技术路线有什么区别？会对最终用户产生什么影响？本文以问答的形式对上述问题进行梳理和回答。

答:国家商用车VI的实施主要基于两个标准:《轻型汽车排放限值及测量方法》和《重型柴油车排放限值及测量方法》。前者主要针对总质量小于等于3.5t的车辆，后者针对总质量大于3.5t的车辆..

国家六项排放限值的要求也分为两部分:国家六a和国家六B，前者相当于目前正在实施的欧6 C，被视为从国家五到国家六B的过渡；后者相当于2020年实施的欧6 D，接近欧7水平。

之所以采用这两个标准，主要是考虑中国商用车市场的实际情况，增加过渡期，避免“一刀切”，让不同地区根据自身情况逐步升级。

答:轻型汽车分两步实施:2020年7月1日，全面实施国家六A排放标准；2023年7月1日，我国第6个B排放标准实施。

重型汽车分四步实施:第一阶段，2019年7月1日实施燃气汽车；第二阶段:2020年7月1日，城市运行的公交车、环卫车等城市车辆实施；第三阶段，2021年7月1日，国家VI A全面实施重型柴油车；第四阶段，2023年7月1日，重型汽车全面执行国家六B排放标准。

新公布的提前6个国家中，除了北方、广州、深圳几个一线城市提前实施了6个国家外，其他地区基本上都提前一年实施了轻型车6个国家，对商用车整体市场影响不大。

答:与国家五大排放标准相比，国家六大排放标准主要收紧了尾气中氮氧化物和颗粒物的排放限值，所以技术方案上主要增加的是可以减少这两种污染物的后处理系统。

发动机缸内技术在国家五五升级时已经升级，所以在国家六五中，发动机缸内技术没有太大变化，共轨系统喷油压力增大。主要变化在后处理系统。

我国第五阶段轻型和重型商用车的技术方案不同:前者通常采用可控硅或DOC+DPF技术，后者主要采用可控硅技术。

国家六期，轻重柴油车技术路线基本相同:EGRSCR+DOC+DPF+ASC，其中SCR+DOC+DPF是必备技术。

答:目前中国第六阶段主要有EGR和非EGR两个技术方案，双方最终都想解决氮氧化物排放问题。

EGR是一种废气再循环技术。中冷后，燃烧后的废气通过废气再循环阀重新引入气缸进行燃烧。一方面是实现完全再燃。另一方面，在添加废气之后，新鲜空气体的进气量将减少，并且气缸中的燃烧温度将降低，从而抑制氮氧化物的形成。

非EGR技术，即不使用EGR，通过后处理技术解决后端的污染物排放问题，通常通过增加SCR喷射量来实现。因为SCR的作用是将尿素喷入废气后处理装置，将氮氧化物还原为氮气。

EGR技术成熟，工况稳定，但EGR的缺点是经济性和动力性受影响较小，车辆冷却系统相对复杂，增加了成本。

非EGR技术的优点是发动机布局简单，无EGR成本，动力性和燃油经济性好，但后期尿素用量会增加，后处理系统的性能要求更严格。

答:从外观上看，刘国车型最直观的变化是轻型车辆的筒式消声器长度增加，重型车辆的消声器体积增加。特别是车架侧面的空舱被压缩，很多底盘被优化布置，尿素箱和电池被调整到位，可以使用更大的油箱。

由于后处理装置使用了许多贵金属和特殊材料，加上增加了许多线束和传感装置，再加上ECU控制策略的改变和发动机机体的技术升级，全国六款车型的价格平均上涨了1-2万元。

国家六大车型使用的一个明显变化是增加了DPF再生功能。DPF的功能是捕捉废气中的颗粒物。随着工作时间的增加，滤芯中颗粒物的增加会导致排气背压的增加，从而影响动力性和经济性。

此时，滤芯上的颗粒物需要通过再生去除，再生通常是通过喷射柴油燃烧颗粒来实现的。许多车辆采用自动再生设计，无需驾驶员干预，但如果是手动再生，当仪表显示再生信号提示时，驾驶员需要停车进行手动再生操作。