排气系统 排气系统有什么用？这里面学问可大了
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卡车给人印象最深的是它高大的外形和启动后阵阵的噪音。高大的外形来源于功能和结构的需要，而噪音主要来源于发动机机体和排气系统。
近年来，由于排放标准的升级，排气系统发生了很大的变化，主要是加入了后处理系统，减少了有害气体和颗粒物的排放，但排气的效果远不止于此。
即使没有排放法规的限制，大多数汽车仍然需要排气管甚至排气系统的存在。今天，我们将谈谈排气系统除了减少有毒有害物质排放之外的功能。
废气排出的形式和排气负压的概念由于活塞式发动机的每个气缸都是按一定的顺序工作的，所以每个气缸的排气时间是不同的，废气以脉冲的形式一波一波地从气缸中排出。
这样排出的废气其实是高速高密度的气团，气团之间有一定的间隔。气团排出后，后面的间隔区由于气流的惯性形成负压区，会对后面的气流产生一定的吸引作用。负压区的合理利用可以提高发动机的工作效率。
1.排气系统负压的利用
汽油机
柴油机和汽油机如何使用负压是不同的。对于汽油机来说，由于排气量小，气团间距大，间距足够大，气体会迅速冲出排气歧管，所以歧管会处于负压区。
由于发动机有一个进气提前角，在进气初期排气阀没有完全关闭，负压区的存在会吸出气缸内的废气，也吸出一部分可燃混合气，所以负压对汽油机是有害的，会降低扭矩。
因此，工程师们会设计一个背压鼓来阻止气体的排放，降低空气质量速度，降低负压。
但是高速的话，情况就不一样了。因为气团是高密度排出的，所以已经挤在排气管里了，没有负压。此时，需要尽可能平稳地排气，以确保气缸中的废气平稳排放。
对于家用车来说，工作速度大多在中低速，所以排气系统配有背压鼓，用于低速时增加扭矩。对于跑车或者跑车来说，背压会适当降低，而高速力的赛车会利用直接排气，让气体直接沿着管道排出。不同的排气系统设计满足不同车型的性能要求。
柴油机
柴油发动机在汽油机中不需要在低速时抑制负压，因为燃油喷射是在压缩冲程中进行的。所以柴油机更注重排气的顺畅，负压的存在只有好处没有坏处。
一般情况下，柴油机的排气管除了不能拆卸的消音筒和后处理装置外，都是比较直的，几乎没有多余的背压装置，以减少对气体的阻碍。
2.沉默
降低噪音是排气系统最重要的功能之一。通过消音器鼓阻挡和减弱声波，有效降低了发动机在运行过程中产生的噪音。如果不使用排气系统降噪，相信很少有人的耳朵能长期忍受发动机的轰鸣声。
3.减少排气干扰
排气系统的另一个重要任务是减少排气干扰，防止废气回流。由于气缸共用一套消音鼓和后处理装置，每个气缸产生的废气必须收集在一起，这样每个气缸排出的废气在进入排气歧管时可能会因其从歧管到歧管的时间不同而相互干扰。
就像人开车超车，两车配合不好，导致撞车一样。为了避免这种现象，需要尽量减小排气歧管对气流的干扰，使废气仍然按照气缸排气的顺序有序地进入主管道。
因此，原则上，汽油和柴油发动机都被设计成使排气歧管的长度彼此接近。因此，一些车辆的排气歧管被设计成弯曲和缠绕的，以尽可能满足等长的要求。