离合器是什么 从MT向AMT过渡 智能离合器到底是个啥？

随时准时交货。

众所周知，卡车司机是一项集脑力劳动和体力劳动于一体的综合性工作。他们不仅要“眼观八方，耳听八方”，还要有灵活的腿脚，因为大部分卡车都装有手动变速箱，有的甚至连同步器都没有。换挡不仅需要大象腿，还需要独角兽臂。

随着电子信息技术和机电一体化技术的不断发展，越来越多的卡车开始选择自动手动变速器，降低了卡车司机的工作强度，降低了油耗，间接节约了能源和排放。

但是有些人的脑回路特别奇妙，想要自动档的舒适，手动档的精准控制。因此在手动变速箱中安装了一个电控离合器，称为“智能档位”、“智能离合器”，投放市场。

这种既可以手动挡又可以自动挡的自动离合变速箱，能符合卡车司机的意愿吗？

稍微了解一下汽车的人都知道，手动挡换挡需要踩离合器，无论是家用车还是一些性能车，更不用说几十吨甚至几十吨的卡车了。

在没有同步器的情况下，卡车的手动挡需要踩两下离合器踏板才能完成档位之间的换挡。

如果有全同步器，可以踩一次离合器踏板来换挡。根据需要换挡有利于车辆的稳定性、动力性和燃油经济性，也可以减少不必要的动力损失。

当手动变速器需要更高的扭矩时，它会换到更低速比的档位，否则，它会使用更高的档位。那么手动变速箱可以不踩离合器换挡吗？其实也有可能，只要能把握好速度、速度、档位的关系，找到合适的时机，不用踩离合就可以换挡。

除了开军车的摩托车手和一些“老司机”，很大一部分人很难掌握这种技术。实际上很容易对变速箱造成不可逆的机械影响。

卡车厂商所谓的“智能档位”，就是在手动变速箱的基础上，将机械操作的离合器改为电子控制，增加机电液压控制系统。

离合器的动作由电子控制系统通过车辆的行驶状态、驾驶员的意图和动作、发动机的工作数据和离合器的工作状态等来控制。

这样，即使需要手动选择档位，也不需要踩离合器，直接操作换挡手柄到需要的档位即可。但装有这种变速箱的车型与普通车型最大的区别是，主驾驶侧地板上的三个踏板改为两个踏板，最左侧的离合踏板直接取消。

这款自动离合变速箱，省去了离合器手动换挡，最早是江铃在卡车上装的。

2019年3月，一批带自动离合器和手动变速箱的江铃轻卡正式下线，正式命名为“智能齿轮”。主要区别是手动变速器所必须的离合器踏板消失了，只剩下换挡手柄“孤零零地死去”。

据专业评测人员试驾，装配在两辆江铃轻卡上的自动离合手动变速箱在正常行驶工况下工作稳定，换挡平顺性好，无发动机异常停机。

不仅是轻型卡车，每次转弯都有几十吨的重型卡车也开始在这一套中崭露头角。在这里，我们要拿出JAC吉尔法的第三代A5L。这款车还采用了知名柴油发动机制造商康明斯的自动离合手动变速箱，称为“E-shift”系统。

同样的，手动变速箱的离合器踏板也取消了，只是在手动换挡手柄上加了一个小黑框，上面配有空换挡按钮和换挡上下开关，基本可以说是准AMT变速箱。

康明斯“e-shift”系统的换挡手柄保留了高低档切换的拨片和明显的档位提示。如果去掉上面的小黑盒，很多人会把这个变速箱的换挡手柄从真正的手动变速箱上“忽悠”下来。

不过这个模型让我想起了罗技旗下的一款飞机摇杆模拟手柄。手柄上有很多开关和按钮。据估计，大量的真实飞机使用类似的手柄。

自动离合手动变速箱可靠吗？其实无论卡车厂商怎么神化，自动离合手动变速箱本质上还是手动变速箱，还是需要手动上下换挡。对于一些习惯换挡踩离合器的老司机来说，一旦上手自动离合手动变速箱，左脚会觉得没什么可踩的，一时半会适应不了。

另外，电子控制系统越多，故障率越大，这是机械制造业不可改变的普遍现象。

比如路虎揽胜，前两代车型还完好，到了第三代各种电子配置，就出现了各种问题，“要么去修理厂，要么在去修理厂的路上”。

回到自动离合手动变速箱，一旦电子传感器出现问题，很有可能离合器打滑，无故跳闸停机，发动机转速被动拉动，不仅会影响驾驶舒适性，还会影响驾驶安全性。

与带电控换挡装置和电控集成系统的自动手动变速器相比，自动离合器手动变速器省去了读取程序的麻烦，减少了电控执行系统，简化了变速器的电控结构。机械部分的增加意味着可靠性比AMT好很多。

另外，自动离合手动变速箱是在传统手动变速箱的基础上，更换离合器，增加电控装置，结构简单，后期需要改装也不会特别麻烦。

综上所述，自动离合手动变速箱既有手动换挡的精准性和驾驶乐趣，又有传统手动变速箱无法带来的驾驶舒适性和操作便利性。

但就我国商用车动力总成技术的发展而言，这种变速箱还不成熟，在可靠性等方面也没有广泛的案例，需要市场进一步观察。

早在20世纪80年代，一些先进的乘用车就开始使用自动手动变速器。

例如，五十铃旗下的中型汽车ASKA配备了名为“NAVI 5”的5速自动手动变速器。五十铃虽然是专业商用车，但是开一辆车也不含糊，更别说1981年和通用合作开发的几款车了。

自动手动变速箱NAVI 5，是当时日本汽车行业乃至全球汽车行业的创新变速箱。

20世纪90年代，萨博900系列汽车开始配备名为“SENSONIC”的手动挡自动变速箱，这与国内卡车制造商提出的“智能离合器”概念非常接近。它还有一个手动换档手柄，可以取消离合器踏板。

这种“半自动”变速箱也曾被名车秀主持人杰瑞米·克拉克森、詹姆斯·梅在《Top Gear》特别版中短暂吐槽过，主要是因为上坡侧停车需要处理刹车和油门踏板的余量，否则油门会重重撞在后面的车上，或者车会打滑。

另外，作为80年代后期为数不多的具有自动换挡功能的欧洲卡车，奔驰SK系列在当时仍然保留着离合器踏板。因为当时的电控系统技术和可靠性差，离合器踏板还在车上，但没必要经常踩。

2010年，在国内上市的斯堪尼亚新R系列早期车型的自动手动变速器也有离合器踏板，用于自动换挡前踩下离合器踏板。

幸运的是，斯堪尼亚的自动手动变速器技术已经非常成熟，不用离合器就能顺利换挡，还升级为轴刹结构，换挡平顺性和反应能力都有质的飞跃。

不管卡车厂家怎么宣传，自动离合手动变速箱还是手动变速箱，但是满足了一些人方便换挡，降低工作强度的需求，而且比自动手动变速箱实惠很多，还填补了手动变速箱和自动手动变速箱之间的空档。

但是关于这个概念的宣传很少，这种变速箱的技术还不成熟，要投入市场还需要一段时间。我们能做的就是暂时观察这种变速箱。

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