回程货车 回程车和正程车有啥区别?卡友:我开货车
汽车评测做一个帅卡朋友很累，这个我真的很了解。
在货运市场上，我们经常会看到这样一个现象:货车司机在休息的时候，总会有人上来问:“师傅，你怎么计算这辆返程货车的价格？”
有的货车司机会怒答:“我的车是货车，不是返程车，不要拉！”
有的司机会问:“哪里拉货，我的价格好商量。”
返程车辆，即返程车辆，是指原本属于A市的运输车辆，将货物运送到B市，司机在卸货后仍需返回A市。这些返程运输车辆属于返程车辆的范畴。
回程巴士和普通巴士最大的区别是回程巴士一般比普通巴士便宜20%-40%。
其实回头车有很大的商业和社会价值。路上跑的很多车其实都是空车，浪费资源。如果这些资源能够得到充分利用，将会给个人和社会带来巨大的利益。
对于车主和货主来说，最明显的就是经济效益。车主可以在保证单程路线成本和收益的同时增加额外收入，而托运人如果使用返程巴士，可以节省一半甚至更多的原成本。
可惜跑一辆空公交车的时间和经济价值是巨大的，但实际情况是卡车司机特别讨厌返程公交车，拒绝成为返程公交车。
原因是，骑手们认为货运业的返程不仅降低了运价，还扰乱了货运市场。
很多在路上的车跑了，变成了返程车。原因很可悲。部分原因是因为没有收入所以没有收入来源，车贷都是问题。只要有工作，我就感恩；部分原因是为了获得稳定的货源，和业主保持良好的联系。
有老司机说现在运费给返程大巴，刚入行的新人忙着回这个，不管价格多低，看到货都会拉货。回程公共汽车的价格没有考虑成本。有货，能保证油费就开心了。你用普通市场价跟他竞争什么？
价格越来越低。最后突然发现运费低了，只能拉低。这种恶性循环还在继续，最后怪业主信息部门推低了价格。为什么这个价格可以推低？因为就算按下去也会有人拉！
拉回程大巴的不在乎同行。不是有这么一句话吗:宁死也不饿死同行，最后让业主和信息部便宜拿？
江湖中人，无计可施。每个人都想活下去。他们拉的每一趟都是为了赚钱养家。都是为了一顿饭，不管是恶意砍价还是新车。没有人的生活是轻松的。只有大家互相理解，这项工作才能继续下去。