金康赛力斯 专访金康赛力斯EV首席科学家唐一帆

金康天青石第一款量产车型SF5的预售价格已经公布，将于今年年底发货。有增程版和纯电动两种动力，其中增程版0-100 km/h加速时间为4.8 s，纯电动版续航500 km，100 km加速时间为3.5 s..

在刚刚结束的浙江德清2019全球未来旅行大会上，金康赛莱斯特EV首席科学家唐一凡分享了SF5的模型信息和技术路线。唐一凡先生在金康Selis工作两年多，主要负责电动驱动系统和智能驱动。他之前在特斯拉等公司的工作经历，让他在电动汽车和智能驾驶领域有着丰富的经验。

旅行大会期间，唐一凡先生还接受了包括点棒在内的四家媒体的专访。以下是采访记录。

问题1:金康赛勒斯有哪些新的技术亮点？

唐一凡:首先说说高性能纯电驱动技术。SERES自主研发的三合一电动驱动系统，集电机、变速齿轮、电机控制器于一体。产品覆盖100千瓦至400千瓦，功率延展性好。

在电控系统方面，SERES针对不同车型自主开发了软硬件解决方案，未来将在空进行电传动系统软件升级。SERES的电池技术路线同时涵盖方形和圆柱形高能量密度电池，自主研发完整的电池管理系统。通过领先的机械设计和热管理设计，对每个电池进行精细管理，不仅功能全面，而且计算准确，可以将电池温度始终控制在25℃±5℃，在保证高效利用和安全的同时，保证了电池的使用寿命。SERES还采用了先进的液冷技术，可以保证高安全性、高能量密度、低成本的优势。此外，SERES还在研发下一代电池模块和固态电池，目前已进入样机阶段。

在智能增程电驱动技术层面，SERES纯电动增程电驱动系统可以在不同工况下提供6种智能工作状态响应，让SF5增程电驱动实现全时电驱动，里程无忧。此外，SERES的智能增程电驱动技术，通过精确的控制逻辑和全面的匹配调谐，使增程器保持在高效的工作范围内，可以实现车辆动力、效率和NVH的最佳平衡。在动力方面，可以根据车辆的不同行驶工况规划出最佳的动力传递路径，使发动机始终处于最合理的速度范围内，动力无论场景如何都能瞬间响应，让用户始终享受到与纯电动汽车媲美的高性能。；效率方面，SERES通过高效的增程发电和直接驱动，减少了链条过长带来的能量损失，提高了能量转化率。其永磁发电机最高效率可达98%，远领先于同行业水平，可实现更远的行驶里程；关于NVH，SERES同时采用大排量发动机、大功率驱动电机和大容量电池组的路径，使得增程器、电池和电机的控制经过了大量的实际场景模拟和操作优化，协调逻辑更加合理，从而保证了NVH的优异性能，让用户拥有安静舒适的驾驶体验。

问题2:发电机给驱动电机供电时，其转换效率和发电能力如何？

唐一凡:这就是SERES智能增程电驱动技术的优势。SERES SF5的发电机在增程系统中得到充分匹配和优化，以确保发动机的工作点保持在最高效率。此外，发电机加功率控制器的最大效率为95%。

发电机的最大功率可达90千瓦。基于纯电的SERES增程电驱动系统可在不同工况下提供六种智能工作状态响应，实现全时电驱动，无需担心里程和无法到达的距离。

问题三:扩展程序技术提出这么多年，还没有普及。你觉得是技术问题还是市场问题？你认为扩展程序的难度是什么？

唐一凡:首先每个厂家对系统的要求和设计起点是不一样的。我们对整个系统进行了优化，而增程技术最大的要求就是整车的匹配。SERES的智能增程电驱动技术，通过精确的控制逻辑和全面的匹配调谐，使增程器保持在高效的工作范围内，实现车辆动力、综合能耗和NVH的最佳平衡。其实这是一个非常复杂的系统。而且SERES一直坚持自主研发，从发动机到增程系统中的发电机，以及三大动力系统，都是自主研发，保证整个系统的匹配可以优化，这是一个非常大的挑战。

问题SERES的智能增程电驱动技术现在成熟了吗，能达到量产吗？

唐一凡:经过三年多的布局和进攻，SERES掌握了中国领先的、世界先进的智能增程电驱动技术。充分发挥技术优势，在高性能纯电驱动技术和智能增程电驱动技术的基础上，打造了SF5增程型。

除了传统的“三高”测试外，我们还对SF5增程模型进行了多种复杂路况和极端环境的现场验证，可靠性测试遍布全球，包括新西兰、黑河、牙克石、海南、吐鲁番、四川、西藏等。，确保新车具有优良、可靠和高质量。

值得一提的是，9月份，我们启动了新的川藏万公里专业体验，SF5增程车队开创了我国从拉萨到喀什的全电动汽车测试的突破，实现了恶劣环境下电动汽车专业体验规模和时间的马拉松纪录，并以超质量成功完成了11566公里全程测试。

问题5: SERES SF5针对中高端市场。事实上，新能源市场已经逐渐交付了许多新车。SF5有哪些核心优势？

唐一凡:SF5的表现已经够硬了。SF5纯电动车型最大输出功率510 kW，最大扭矩1040N·m，最大速度250 km/h，NEDC综合续航里程超过500 km。SF5增程车型的最大输出功率和扭矩与纯电动车车型相同，最高可达230 km/h的车速，每100 km的加速度小于4.8秒。此外，SF5增程式电驱动技术可实现“带电充电、无电加油、全时电驱动、省心里程”，续航里程150 km+r，与市场上备受关注的电动车相比，SF5拥有一系列抢眼的参数，同时也具有极佳的竞争力。

问题6:三大动力系统SERES都是独立开发的吗？

唐一凡:有，美国硅谷的一个团队在做SERES自主研发的三位一体电动驱动系统的研发，集电机、变速齿轮、电机控制器于一体。在电池技术方面，电池的综合测试、模块化电池模块和电池组、BMS硬件、算法和软件均由SERES自主开发。我们的三电制造厂位于重庆。

问题SERES达到这种水平的电池也是自己生产的吗？

唐一凡:SERES有开发电池的能力。在日本，我们有一个电池技术研究所，目前正在开发固态电池。本研究获得的研究领域包括材料研究和制造技术。目前，SERES使用供应商提供的电池。当然，我们会对供应商提供的电池做一些针对性的BMS开发。

问题SERES研发过程中如何实现安全防护，如何将整套技术放在车型上？SERES是如何控制每个环节的？做了哪些工作？

唐一凡:安全是重中之重，尤其是电池的安全。SERES电池采用独特的三重保护设计，在极端工作条件下通过了100多次测试。同时，轻质铝合金用于保护电池模块，可以为电池安全提供更坚固的屏障。

先进的电池热管理系统可确保电池芯温度始终控制在25℃±5℃。先进的液冷技术，无论室外温度低至-30℃还是高于45℃，都能保证电池组的温度控制在合理的温度范围内，改变了目前电池受极端温度影响的现状。此外，我们还做了各种极端环境测试，通过这些测试，我们可以充分验证和确保安全性。

此外，我们将实时、准确地监控电池和电池组的一些状态，以便实时预测风险，及时管理。

问题9:根据实验室测试结果，SF5使用的电池组5年后会达到多少衰减？

唐一凡:5年后，SF5使用的电池组衰减不会超过20%，但会保持在80%以上，能够达到行业领先的质量保证标准。

问题10:SERES在美国的R&D团队有多大？能告诉我们自主驾驶技术的研发进展吗？

唐一凡:SERES在美国有一支老练的R&D团队，共有100多人。团队骨干来自世界顶尖的汽车和科技公司，如特斯拉、福特、苹果等。

SERES在美国的R&D团队正在开发智能系统，包括自主驾驶的研究和开发。我们对自主驾驶的研发是一个渐进的过程，同样的架构可以实现L2-L3-L4的不断演进和迭代。

我们有一个完整的硬件模拟实验室和软件模拟实验室来进行大量的模拟试验，封闭的现场道路试验也在进行中。此前，我们获得了加州自动驾驶测试许可证，并在市区和高速公路上同时进行了从L2+到L4的一些功能测试。积累的技术可以实现L2+到L3+到L4的自动驾驶方案演示。我们的计划是在未来车型上实现包括驾驶员监控系统在内的L3+自动驾驶功能，这还需要完成很多系统迭代和测试。

问题11:到目前为止，还没有关于SF7的消息披露。能否透露一些技术或产品上的亮点？

唐一凡:2018年3月，在美国硅谷会议上，我们发布了两款概念车，SF5和SF7。SF7位于比SF5更高的一端。目前计划有纯电动版和增程版两个版本。另外，SF7的电驱动系统要有一些迭代。目前SF7还处于开发阶段，未来会量产。

记者:在自动驾驶方面，SERES是从底层发展自己还是和供应商合作？

唐一凡:在保护性自主驾驶技术方面，整个软件都是我们自主开发的。此外，我们还将与密歇根大学和伯克利大学进行一些技术研究合作。另外，在自动驾驶技术方面，SERES是一个全栈自主开发的软件系统，开发是模块化的，可以引入一些供应商的模块，但是我们有整个系统集成应用的工程服务能力。

目前，L2系统基本成熟，我们与供应商有一些合作。独立开发侧重于供应商无法提供的功能，包括刚才提到的L2+。很少有供应商能提供L2+和L3+系统。我们与供应商的合作包括底盘线控，他们还需要打开接口来支持我们的L2+和L3+系统。