长途货运 长途货运"微利时代" 货车司机何去何从

做一个帅卡朋友很累，这个我真的很了解。

“号角一响，收入超万，车轮一转，盆满钵满”，是长途货运高峰期人们对行业的赞誉和评价。但近年来，随着铁路提速，煤炭、钢铁、建筑行业进入低谷期，长途货运行业从过去的黄金时段进入低利润时代。成本逐年增加，生意难做。一些投资运营商降低了车辆和设备的价格，并关闭了大门；有的货运司机另辟蹊径，另谋高就。

长途卡车将货物运送到Xi最好的物流中心的其他地方

至于过去长途货运的繁荣、近年来的逐渐萧条及其未来发展，业内人士分析，长途货运作为企业生产经营和人民生活需求的附属产业链，是传统铁路运输的补充和延伸，主要依靠市场调节。虽然钢铁和建筑行业进入低谷，但煤炭行业需求反弹，石油和天然气运输需求保持稳定。目前所谓的“萧条”，是市场自我调整的过渡期。随着经济的发展，

卡车车主的起起落落

从以前的下岗工人到货车司机，从货车司机到货运车队的车主，45岁的严德泉见证了长途货运的发展期、高峰期、稳定期和目前的“低利润期”。

在从事货运行业之前，严德全在秦东某冶金车辆厂工作。90年代中期，由于工厂效率低下，他经常停工，等待材料。他一个月只工作15天，一个月工资800多。在家闲着没事就去广西、云南等地卖烟，去广州、深圳等地卖电子产品。他成为第一个在工厂致富的人，并在工厂里做到了。

2002年，他在一次同学聚会上被打扮成“土豪”。他无意中发现，自己的一些成绩不好的老同学，居然开着宝马和奔驰。他仔细询问。原来这些同学都投资过长途货运公司，他心里痒痒的，就四处打听，寻找商机。

恰好华阴某轧钢厂需要货车将“馒头铁”运到韩城钢厂，需求量很大。他组织联系车辆，并与轧钢厂签订了运输合同。短短三个月，他就赚了5万多。

尝到甜头后，他开始向驾校申请考驾照。拿到驾照后，他和大哥自己筹集了17万，向银行借了18万，用35万买了一辆油罐车，雇了一个司机。他和司机轮流开车，把陕北炼油厂的汽油运到安附近的加油站赚取运费，运到内蒙古呼和浩特。2006年，越来越多的油轮处于激烈的竞争中，运输易燃易爆特殊物品的管理更加严格，所以他降低了油轮的价格。

2006年11月，严德全与大哥、大姐、老婆、弟弟合作，投资买了三辆大货车，成立货运公司。每辆车雇了三个司机，一个发货人，一个厨子，一共13个人。除了妻子和兄弟挣工资和入股他的跑车之外，大哥和大姐是股东，不参与运营，所以颜成为运输公司的唯一经理。

他们主要运输钢筋、钢板和建筑材料。从华银到Xi的石家庄钢铁批发市场和郑州钢铁市场，再回来的路上带其他货，一辆车一个月能跑20多趟，每辆车能赚2000-3000，月入2-3万，一辆车一年能赚30多万，三辆车100多万。在2011年的高峰期，年收入达到200多万元。

2013年与陕西某钢厂签订长期合作协议，生意兴隆。没想到，2015年，建筑和钢材市场不景气，他共事的钢厂停产，他找不到其他货源。车辆需要维修，司机需要支付工资。如果他们忙上一个月，不仅赚几块钱，还要交两万多。

他和家人商量后，把三辆大卡车送到二手车市场卖掉。他的大哥加入了Xi的一家房地产公司。他投资30多万在Xi安白鹿原影视城附近开了一家中国汉堡店，彻底告别了货运行业。

据严德泉介绍，很多开始和他们一起搞长途货运的车主和老板，现在都已经不在了。在过去的几年里，卡车跑了很长的距离，拉了70吨甚至100吨空。超载运营是行业潜规则。这个钱很多人赚。现在各地严格控制超载；司机工资几年前一个月4000-8000，现在涨到一万。有老板有车就好，没有老板有车就好。一旦发货，回程就要接自己的私活，路费、油钱、用车、事故都要老板出。因此，转行是部分货车车主的必然选择。

三个卡车司机转行，找到了另一条出路

随后，记者打开陕西货运司机招聘网站，看到大货车司机实际工资低至2000-4000元，中等至4000-5000元。只有一家外企开出5000-8000元在陕西招聘货运司机，申请人还是很少。

38岁的赵晓东当了十多年的货运司机，大家都叫他“赵老车”。说到长途货运，“赵老车”似乎有说不完的话。他说2008年他跑货运的时候，每个月固定工资8000，几乎每次都能在路上接私活，所以每月收入在12000-16000左右。有的时候为了多干点活，避开检查，高速离开，低速绕道，通宵。

然而，也有他陷入困境的时候。2010年12月，他和徒弟小王到汉中送货，车行驶在宁山和佛坪之间。他前面出了车祸，过了村就没地方逛了。当时气温零下20度，他犯了低血糖。幸运的是，附近的村民走上了卖方便面和开水的道路，否则他们会饿死。

车里开暖气没问题，但是下车方便的时候他就感冒发烧了。等了6个小时，车辆开始放行，徒弟小王为他开车。到了汉中，小王把他送到医院，吊了三天针才痊愈。

最让他担心的是，2016年秋天，当他开车去天津一家公司送货时，和他们一起旅行的老曹已经厌倦了开车。他不小心，驾驶的车辆从高速公路隔离带转向路基。虽然经过紧急抢救终于保住了性命，却成了植物人。

事后保险公司和车主给老曹赔了不少钱。从此，“赵老车”就准备离开了。2017年，一家私营公司招聘了一名汽车司机。他高超的驾驶技术，加上勤奋，赢得了老板的赞赏，把他甩在了后面。虽然他月收入只有3000多元，但感觉很满足，不用担心开车，也不用让家人担心他的安全。

记者发现，很多像“赵老车”这样在货运行业工作多年的老司机选择离职，主要是因为，一方面货运市场比前几年疲软，而货车司机的工资却下降了；另一方面，货运公司和专业中介到处招司机，有的信守承诺，有的大打折扣。结果就出现了招货运司机没有市场，相对不景气的情况。

卡车司机小许和他的妻子绑了一根绳子来防止货物掉落

80后，车主对未来充满希望

80后车主小许是接受记者采访的最年轻的卡车司机。小许上大学时，主修计算机科学。大学毕业后，他申请了Xi的一家物流公司做办公室职员。他觉得收入少了，生活太平淡了。

2017年夏天，他主动辞职，在家人的帮助下，投资30多万买了一辆大卡车，开始跑长途运输。货物运输的信息源主要依靠货运信息专用软件和货车司机微信群。他说虽然生意没以前火了，但是每个月工资高也没问题。另外，做自己的老板比天天在公司上班自由多了。

小许独自跑了很长一段路，所以他的儿媳妇把孩子交给婆婆监护。她坐在副驾驶的位置上，一路上陪着丈夫谈天说地，递烟倒水。装货时，帮忙装货，系绳子，小两口互相照顾，相亲相爱，其乐融融。

在出租车的后排，记者看到了外套、被子、热水瓶、方便面、水果等。放在长凳上。小许非常坦率地说，开始长途运输真的很难。一、联系货源，了解发货情况。路线和流程，有时候你要和业主谈价格，跑捷径不出省，他们能应付。一旦在省内长跑，一个人开车受不了，必须两个人轮流。

小许对货运业的未来发展充满信心。他认为，无论行业竞争如何激烈，市场如何变化，货运市场的需求不会消失，而是会随着社会经济的发展而逐渐增加。更重要的是，他既是车主又是货运司机，以后可以再雇一个司机。他们的船很小，很容易掉头。不像那些大货运公司，他们做不到。他们随时可以找到另一条出路。

业内人士认为，目前是市场调整期

“市场有需求，需求有收入。目前的长途货运行业，既没有一些人想象的那么惨淡，也没有刚刚上路的人那么乐观。与往年的盛世相比，这个行业的确不再美好，但也不是什么大有可为的未来。没有活力，有的人输了，有的人赚了，却赚多赚少。”

关于长途货运的现状，记者根据货运网络上留下的电话号码，采访了三福湾某货运公司的张经理。

据张经理介绍，长途货运最早出现在80年代末90年代初的安，甚至陕西。因为当时铁路运输不发达，货车很难制造。长途货运的出现是传统铁路运输的补充和延伸。其高峰期在2003-2014年间，随着建筑、煤炭、钢铁、石油、液化气的发展而发展。

存在的问题有:一是行业竞争激烈，价格互相挤压；二是行业管理松散，货运司机要求初中以上学历，有两到三年经验；三是准入门槛太低，不经行业验收随时可以开放，需要整改升级。

张经理认为，虽然钢铁和建筑行业仍处于低谷，但煤炭行业需求已经反弹，石油和天然气运输需求保持稳定。目前所谓的“萧条”，是市场自我调节的过渡时期。随着经济的发展，长途货运业的需求将逐步上升并保持正常发展。