液力 液力缓速器这么好的东西 为啥难普及？

说到液力减速器，很多人都称之为下坡神器。这也是事实。车辆装有液力缓速器，不需要水箱淋水。司机下坡的时候心里有底，甚至可以不踩刹车就下坡。

为什么这么好的东西在中国不受欢迎？我们先来看一些缓速器的历史和简介。

减速器历史记录有两种主要类型

目前，车辆用减速器主要有两种，一种是涡流减速器，另一种是液压减速器，这种减速器在我们的卡车上经常看到。

第一台电涡流缓速器于1936年诞生于法国，至今已有80多年的历史。

涡流阻尼器

电涡流缓速器的工作原理；

"电涡流缓速器，利用电磁学原理将车辆行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动。"

电涡流缓速器的优点是响应速度快、价格低、安装简单。当然也有一些缺点，比如负载大，制动力矩小，工作温度高。目前货车用电涡流缓速器的比例很小，公交车用的比较多。

液压减速器

1961年，德国Voith发明了液力缓速器，它首先用于火车减速，然后用于卡车。

液力减速器的工作原理:

"液力缓速器工作时，压缩空气经比例阀进入储油箱，将储油箱内的油液油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转。同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用变速箱与缓速器，比如天龙旗舰，重汽汕德卡等车型。

除了进口品牌，国内还有很多能生产缓凝剂的企业。作为中国最大的卡车变速箱制造商，fast还拥有减速器产品。目前，fast的液力减速器主要配备在自己的fast变速箱上。陕西汽车、刘琦汽车等卡车制造商将选择整体购买变速箱和液力减速器进行装载。

除了fast，国内还有宁波华盛、深圳特佳等液力缓速器厂商。由于市场和推广等原因，目前这些企业生产的液力减速器数量不是很大。

三种类型:并联、串联和独立

目前液压缓速器按安装方式主要有串联、并联和独立三种。

系列液力减速器

串联时，减速器安装在变速箱后端，液力减速器与变速箱串联，动力通过减速器传递到后桥。

并联液压减速器

并联，减速器安装在变速箱的一侧，液力减速器和变速箱是并联结构，所以动力可以在没有减速器的情况下传递到后桥。

独立液压减速器

独立型，类似于串联结构，但独立液力缓速器不需要安装在变速箱上，通过独立支架安装在变速箱和后桥之间，具有适用范围广的优点。据了解，这种独立液力缓速器是宁波华盛首创的，由于其结构特点，独立缓速器可以装配在多种车型上。

由于价格、用户意识、法规等原因，我国液力缓速器普及率较低

大家都知道弱智是好东西，但是为什么不能普及呢？现在看来，目前主要有三个原因:一是价格原因；二是用户认知；第三，国家法律法规。

首先说说价格原因。目前整车厂液力缓速器安装价格在2-3万左右。如果后期修改的代价更高。这几万块钱，虽然不算多，却成了液力缓速器发展的拦路虎。

其次是用户认知的问题。即使在今天，也有很多人认为液力缓速器不可靠，下坡时淋湿也是可靠的。而且很多司机认为，几万块钱投资液力缓速器不值得。往水箱里倒水只要几块钱，没必要花这个钱。

另外，很多司机对液力缓速器的使用有误解，只知道下坡时怎么用。事实上，他们可以在收费站、交通灯和其他非紧急制动中使用它。具体使用和误区可以点击“驾驶习惯很重要。缓速器不限于下坡”

最后，还有法律原因。在欧洲，许多国家将液力减速器视为卡车的法定项目，这意味着一些卡车出厂时必须配备液力减速器。在我国，GB7258只规定重型车辆必须配备辅助制动器。考虑到成本问题，国内车辆大多采用排气制动、发动机制动等辅助制动。

在日常交流中，很多配有液力缓速器的司机都会有反应，开着车下坡的时候也很自信。使用液压减速器可以节省刹车片。大家都知道液力缓速器是个好东西，但是不普及。液力缓速器在国内可以说是不错的。

价格、用户意识和国家法律法规对缓速器的发展影响很大。但是随着时间的发展，我们有理由相信液力缓速器会得到广泛的应用。到时候液力缓速器会保护每一个卡车司机的安全行驶。