快递晚上运输吗 一年300多天在路上 快递司机的典型生活

做一个帅卡朋友很累，这个我真的很了解。

11月5日中午12点左右，散货司机魏增辉突然接到通知，由于部分电商提前进入“双十一”促销期，员工全部加班。与快递员相比，物流中的另一个重要群体卡车司机似乎不那么引人注目。为了避免交通堵塞，城际快速交通大多选择在晚上。

为了方便他休息，魏增辉在卡车上装了一张床。

近日，记者登上一辆济南至青岛的特快货车，参观车轮上的“比赛”。一年300多天在路上，和家人在一起，陷入职业病。在电子商务和快递业价格战的背景下，他们的生存和发展前景远非乐观。

面对复杂的限速规定要谨慎

11月4日晚，记者登上了从青岛开往济南的大云快车。晚上10点，9.6米长的卡车从城阳区国成路青岛配送中心出发，5小时后到达济南市淮阴区，这是公司在山东最大的配送中心。魏增辉，司机，身高186 cm，烟台莱阳人，地地道道的山东人。

换工装的时候，劳伟的背上出现了关公的纹身。他回忆道，公路网没有十多年前那么发达了。为了节省高速成本，一些老板明确要求司机不要匆忙走国道和一级路。“路很乱，还有纹身，就算不做。可以吓唬人。”

2010年，魏增辉申请进入快递行业。比起以前的同龄人，他更愿意老老实实挣工资。“自己开车总是很难找到合适的货，有得有失。现在信息化这么发达，大型物流公司垄断越来越严重，私活更是雪上加霜。”

魏增辉每月工资6000元左右，不用像以前一样担心开车率空，不用到处砍价找货。虽然赚的少，但他很满意，只有一件事困扰着他:“正在拉客户的货总想尽快发货，耽误公司，可能会被客户投诉，但是限速规定不允许我们跑得快，否则会被罚款。这个矛盾对我来说很紧迫。

11月4日晚上10点，魏增辉开车上了庆忌高速。

魏增辉以平均每小时不超过80公里的速度行驶了济青高速公路的整个路段，这是他被罚款几次后得到的教训。济青高速公路青岛城阳段交警刘(音译)解释说，山东省高速公路重型卡车的限速规定非常复杂。如果走青岛到济南的南线，有的路段90 km/h，有的80 km/h，有的限速70 km/h。

如果走北线，大部分路段限速80 km/h，部分路段限速90 km/h。“很多刚上班的司机都不知道这个规律。他们认为大卡车的限速和小汽车一样。结果，他们总是被罚款和扣款。因此，司机在高速行驶时必须看到限速标志。”

魏增辉跑的是济青高速的北线，选择了不超过80 km/h的安全车速，这不仅避免了罚款，还有一个原因:当他开的卡车速度保持在75 km/h左右时，发动机处于最省油的状态。

车胎没气了，在车里吃点东西，一小时后回来

根据国家邮政局的统计，国内快递行业的业务规模每年平均增长43.5%，但很少有人观察到中国的卡车数量从2005年的587万辆增加到现在的1200万辆。今年以来，大云快递在全网原有2万辆运输车辆的基础上，预留了1000辆；申通快递总部最近购买了260辆面包车。即便如此，增加的物流力量也不足以应对“双十一”几次甚至十次的货运量增长。

对于所有的司机来说，商品的激增是一件令人头痛的事情。2013年11月13日，快递包裹运输进入最繁忙时期。当天中午，魏增辉开的面包车在从青岛到上海的路上突然爆胎。好在爆胎离服务区只有几百米。他慢慢驶离高速公路，开始自己换轮胎。

突发事故耽误了一个多小时，魏增辉不知道从哪里弥补失去的时间。因为从青岛配送中心出发后到上海的时间几乎是固定的，大概12个小时，误差在半个小时以内，而且“双十一”期间迟到了一个小时，所以整个公司可能会面临如潮水般的投诉。不可能指望超速能把耽误的一小时开出去，所以他只能在出租车里安排两顿饭。趁着车少，路况好的时候，他赶紧腾出右手放了几口面包，好回去那个小时。

“开这种车要小心汽车和摩托车，因为他们的身材太矮，无法观察。一旦出事，肯定是大事。”开了十几年卡车的老魏，见过的事故不计其数。那一年和他一起入行的几个兄弟已经永远离开了，其中两个已经终身残废。有些人把卡车司机称为“一群把头别在皮带上赚钱的人”。

150天拉货，200天等待装卸货

每百公里油耗18升左右，逆风行驶会增加2升。顺风空每100公里至少可以节省1升燃油。魏增辉开这车两年多了，已经明白老哥们的脾气了。他开玩笑说，他已经达到了人和车的境界。驾驶室里有一张小床，魏增辉称之为“房车”。自从他开了这辆车，这张床就是他睡得最久的地方。用劳伟的话说:“365天拉货150天，等待装卸200天，最多剩下十天休息。”

没有固定的休息日，只有几天换班回到莱阳老家。我很想念我5个月大的儿子。他的手机屏保是他儿子百岁老人的照片。通常，劳伟总是下意识地拿起手机瞟一眼。老魏左臂上戴着一个皮套，是他老婆专门做的，因为老魏没有逃过卡车司机的通病，早在五六年前就患上了风湿病。

11月5日凌晨3点，魏增辉的大货准时到达济南配送中心。

11月5日凌晨3点，记者和魏增辉准时抵达济南配送中心。数百英亩的土地灯火通明，40多辆卡车正在卸货和分拣。趁着同事们卸货的时间，劳伟从办公室拿出四个包子，倒了一瓶热水开始吃饭。他不知道是什么:“4号下午6点吃的，到现在。已经11个小时了。”

两个小时后卸完货，魏增辉把车停在外面，开始在车内铺床，稍微擦了一下床单就睡着了。现在，劳伟的工作和休息与普通人不同。他每天下午3点睡觉，晚上10点左右起床，成了绝对的夜猫子。

“双十一”路最担心雾天

11月5日中午12点左右，魏增辉接到通知，要求尽快返回青岛。由于一些电子商务公司提前进入促销期，快递和收据的总量已经增加，济南配送中心很快就装载了包裹。4点左右，记者带着魏增辉离开济南。

晚上7点30分左右，车辆行驶到济青高速潍坊朱莉段，恰逢长达五六公里的下坡路段。魏增辉在空滑行，夜间突然出现大雾，潍坊至青岛段是最容易出现浓雾的路段之一。“这条路一旦有雾，有时候只能看到五六米，连安全距离都没有。那样的话，你一定要非常小心。”魏增辉说，济青高速公路全路段在国内比较好跑，但要特别注意深秋的雾天，“双十一”正好是深秋。

魏增辉亲身经历了三次“双十一”。最明显的感觉就是卡车的货运量翻了一倍。「去年双十一期间的交通流量是平时的三倍多。今年领导说要做五倍的流量。计划。”11月5日晚8点50分，魏增辉驱车返回城阳区大云快递配送中心，结束了一趟行程，又一趟济南行程被发到手机上。

匆匆向记者告别后，劳伟又回到驾驶室的床上休息。他拿出手机，开始打牌。11月份，交通繁忙的时候，下车看电视和骑手聊天是一种奢侈。比赛结束前，劳伟睡着了。

行业“双十一”下的快递只是亏损

去年11月11日深夜，面对不断增长的业务量，某知名快递公司高管感叹道:“我不要那么大的金额，空有1000万的光环，但收获的可能是客户的嗡嗡声！”“双十一”促销已经进入第六年，这种人为制造的消费狂欢并没有让快递企业的规模翻倍，但业内人士说这只是“赔钱”。

去年，大云和中通为了抢占市场，发动了价格战，甚至“砍肉价”如“10元3票”“1000元包仓”。据业内人士分析，目前城际快递每票运输成本只有3元，收发件3元，加上其他人工成本和税费，确实压力很大。物流与供应链资深媒体人、央视特约评论员杨大庆表示，目前国内快递企业大多寄生在电商产业链中，吃小利润:快递利润被人力和现代化设备稀释，利润率从2005年的20%左右下降到现在的5%左右。

11月11日凌晨10天后，快递公司将面临一场恶战。这场硬仗的最终理想结果是抓住机遇，加快快递行业的洗牌。快递青岛配送中心负责人梁表示，虽然青岛是山东省电子商务最发达的地区，但青岛“三通一达”快递公司的盈利能力并不乐观。“快递公司的兄弟们没日没夜地工作，常年冒着生命危险在路上跑。虽然看起来战况巨大，但其实回报并不都是成正比的。通过互联网赚一万元以上的快递员也是整个行业的例子。希望大浪过后的合并能让价格回归合理水平。”