本田cb500x 精打细算的孪生兄弟：2019款本田CB500F和CB500X

当车手们听说CB500F和CB500X的时候，他们可能只会觉得奇怪和怀疑。其实他们是当红的CBR 500 R的孪生兄弟，和他们共用车架和发动机，甚至在动力心脏的调整上有着共同的脉搏。最大的区别就是不同风格的外观和不同骑行风格的骑行姿势。话不多说，大家来了解一下。

本田CB500F

发动机类型:四冲程，水冷，双顶置凸轮轴，直列式双缸发动机

供油方式:电子喷射系统

气缸直径x冲程:67 x 66.8mm毫米

排气量:471cc

压缩比:10.7: 1

最大马力:47马力/10，000转/分

最大扭矩:43牛米/8000转/分

传动方式:6速链条传动

倾角:25.5度

前悬挂:41毫米立式前叉

后悬挂:可调预载，中间单枪后悬挂。

前制动器:双活塞卡钳，320毫米圆盘，防抱死制动系统

后制动器:单活塞卡钳，240毫米圆盘，防抱死制动系统

轴距:1，410毫米

座椅高度:785毫米

设备重量:190.5公斤

油箱容量:17L

本田CB500F

2019款本田CB500F。

街车形式的CB500F外观非常整洁，车头略显动感。LED大灯为“科技感”的积分版增加了几分；这款车的车身零件采用闪电银，主要目的是降低成本，增加很多质感；对于刚接触重型机器世界的车手来说，785mm的座椅高度非常友好。然而，这种亲密关系只止于前排座位。如果要长期坐在后座，恐怕不是一件愉快的事；与CBR500R的分离手柄相比，CB500F换成了高手柄，使得骑行姿势更直，转向更灵活。

方向灯也采用LED设计。

本田CB500X

CB500X定位为多用途车辆。CB500X象征性的喙和LED大灯的紧凑组合，相比直属高级NC750X非常克制；但本田却别出心裁地给了CB500X一个类似的板裂车身涂层，比其他两兄弟还要野。本田还在这辆多功能车中使用了纹理模糊的银色车身部件；高耸的护目镜为骑士提供了良好的防风保护，尤其是在高速行驶的环境下，骑士可以舒适地巡航。

2019本田CB500X

与其他兄弟相比，前后悬架的驱动行程更长，为150mm，在轻型越野或石质路面上骑行时能给出更好的道路反馈；为了应对轻越野，前后轮分别换成了19寸和17寸轮圈，可惜原厂没有配备更强越野风格的钢丝轮架。

孪生兄弟分享权力之心

虽然共用的直二机依然保持471c的排气量，但原厂做了心脏手术，参考了主仿CBR1000RR的设计，改进了这款直二机的进排气结构、气门正时、喷油器、曲轴传感器。本田声称此次更新将使3,000 ~ 7,000 rpm的扭矩提高多达3 ~ 4%；此外，原厂还针对经常使用的低速进行调整，并提供更精确的油门控制。

CB500X与其他孪生兄弟的区别仅在于发动机外观。

排气系统的消声设计改为双出口管，不仅视觉上更有运动感，而且为每个排气脉冲增加更多空间隔，以降低排气声音的分贝。值得一提的是，不仅动力心得到了加强，负责动力传递的变速箱也加入了最近流行的滑动离合器，不仅让倒档更平顺，还让拉杆比以前轻了45%。

双出水管为车辆的外观增添了一些性能气息。

同处求异的底盘设置

兄弟俩继承了上一代的35mm钢管DIA车架，使用了预载可调节41mm的立式前叉。对于后减震器，原厂给了全新的处理，中间减震器预载九段可调，使用了直径更大的活塞，既提高了悬挂反应，又使悬挂油温保持在理想状态。

九节预载可调单管中央减震器。

尽管动力系统和悬挂有所进步，但制动系统的设置仍然有些保守。前端是320mm盘的单向双活塞卡钳，240mm盘的单向单活塞卡钳作为后制动器；两款车都不是没有ABS系统。

车辆前端配备日本日清的单、双卡钳。

虽然其他装备有点平庸，但是全新的LCD仪表盘绝对能抓住骑士的眼球。这款技术敏感屏包含了丰富易读的驾驶信息，包括贴心的档位指示和换挡指示，堪称停车者的救赎。预设给骑士8,750 rpm的换挡提醒。如果您想提前换班机会，也可以从250到5，000到8，750来设置换班提醒。

液晶仪表板信息丰富且清晰。

对于很多人来说，骑重车的目的是为了速度、声音、激情、帅气的力量挑战生命的极限，为了满足恶魔驱使的内心欲望而付出的代价相对较高；而同样是重型车的CB500F/ X，却把上面的贪欲当成了一片薄云，不跟风，只需要付出很小的代价，但是作为交换，却很舒服，很容易走自己的路。

2019本田CB500F

2019本田CB500X