奥托循环 阿特金森循环、米勒循环、奥托循环详解，看完你就更懂车
汽车评测导语：买车的时候，我们都喜欢研究比较感兴趣的车型。而一辆车最重要的不外乎三大块，发动机、变速箱、底盘。三者中，发动机是消费者最关心的点，他们喜欢看这款车搭载了哪些先进的发动机技术。但是有很多专业术语我们不懂，所以没法比较。比如发动机上的阿特金森循环，米勒循环，奥托循环，不过看了这篇文章你就明白了。首先，不管什么样的
买车的时候，我们都喜欢研究比较感兴趣的车型。而一辆车最重要的不外乎三大块，发动机、变速箱、底盘。三者中，发动机是消费者最关心的点，他们喜欢看这款车搭载了哪些先进的发动机技术。但是有很多专业术语我们不懂，所以没法比较。比如发动机上的阿特金森循环，米勒循环，奥托循环，不过看了这篇文章你就明白了。
首先，不管什么样的循环，都是为了让发动机烧得更好。目前日本车企用的多是阿特金森，德国人用的多是米勒。与其他两个循环相比，奥托循环没有太多的硬件和技术支持，所以企业使用最广泛。
先说阿特金森循环。目前，丰田和马自达是阿特金森循环中最好的选手。阿特金森循环的本质是膨胀比大于压缩比。进气门晚关，使缸内混合气被压回到进气管的一部分，使活塞的加速做功冲程比压缩冲程长。所以阿特金森循环的优点是发动机效率更高，也就是热效率更高。
其实米勒循环和阿特金森类似，膨胀比大于压缩比，只是实现方式不同。米勒循环是通过提前关闭气门来实现的，提前关闭气门是在进气冲程结束之前。与阿特金森循环相比，这种方法在低负荷时可以节省燃油，但在高负荷时会导致发动机功率不足，这也是大众低功率发动机之所以功率低的原因，因为它采用的是米勒循环。
奥托循环是压缩比等于膨胀比，优点是简单。因为不需要提前关阀，所以不需要复杂的配气机构。
阿特金森和米勒循环旨在节省燃料和减少排放，而不影响发动机性能。但缺点也很明显，就是动力也会下降。但汽车公司会为阿特金森和米勒循环制作复杂的配气机构，以弥补这两种循环的不足。所以阿特金森和米勒循环比奥托循环好。
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