宝马125 全面试驾全新宝马 125i，一款”伪“1系？

当我听说宝马要推出前轮平台车型时，我担心它是否还能坚持宝马的运动路线，但我并不担心它的外观。其实也是真的。曾经高傲的形象逐渐成熟，成长为成年人，更适合家里经济实惠的男性。

三厢版的宝马1系，整体的车身线条浑然天成，在评测这辆车之前，我反复的告诉自己忘了之前的那辆1系，因为实在找不到什么实质性的联系。宝马1系的轿车版，整体车身线条自然。在评价这辆车之前，我反复告诉自己，之前的1系我已经忘了，因为实在找不到任何实质性的联系。

新车采用几乎相同的套件，虽然外观饱受争议，但看久后还是觉得很传神动感。三孔式的前进气格栅延续了宝马运动精神，大部分车型还在细节上采用亮黑涂装，提升质感。除了入门版标配卤素光源之外，其他车型均标配了LED大灯，日间行车灯亮起显得格外精神。新车使用几乎相同的套件。虽然外观有争议，但看久了还是感觉生动有动感。三孔式前进气格栅延续了宝马的运动精神，大部分车型细节都漆成亮黑色，以增强质感。除了入门版标配的卤素灯光源外，其他所有车型标配的都是LED大灯，使得日间行车灯明亮。

125i采用最大的18寸轮毂，造型阳刚，与运动气质很贴合，轮胎尺寸为225/40R18。125i采用最大的18英寸轮毂，外形阳刚，符合运动气质。轮胎尺寸225/40R18。

中控布局体现出宝马为驾驶者的细节考虑，方向盘换挡拨片体现出顶配版本要表达的运动氛围。iDrive旋钮、空调控制区、多媒体按键区域、中控区上方的8.8寸屏幕，这些都是经典的宝马元素，但看到换挡杆，你又会以为坐在一辆其他品牌的车上，心好累的感觉。中控布局体现了宝马对驾驶员细节的考虑，方向盘换挡拨片体现了顶级版应该表达的运动氛围。IDrive旋钮、空控制区、多媒体按钮区、中控区上方的8.8寸屏幕都是经典的宝马元素，但看到变速杆，你会觉得坐在其他品牌的车上感觉很累。

iDrive系统搭配8.8寸宽屏,不论从显示效果、界面设计还是操作逻辑，都是目前宝马的最好的多媒体系统之一。不管是显示色彩，以及在强光下的清晰度，都相当出色。HUD抬头显示会略为遮挡一点视线，如果将坐姿调低，有的时候会发现看不到抬头显示的信息，略显尴尬。iDrive系统采用8.8英寸宽屏，无论是显示效果、界面设计还是操作逻辑，都是宝马最好的多媒体系统之一。强光下的显示颜色和清晰度都很好。平视显示器(HUD)平视显示器会略微遮挡视线。如果降低坐姿，有时会发现看不到显示的信息，略显尴尬。

宝马一直享有同级车型中最有运动价值的称号，宝马 125i让人感受最直接的就是动力系统，新车搭载宝马最新的B48发动机，这台发动机已经在3系/7系等车型上都有装备，在125i上拥有170kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，并且发动机从1250rpm开始就进入最大扭矩区间，就动力来说已经远超一些小钢炮了。宝马一直享有同级车中最具运动价值的称号。宝马125i最直接的就是动力系统。新车搭载宝马最新的B48发动机，已搭载3系/7系等车型。最大功率170kW，125i上峰值扭矩350N m，发动机从1250rpm开始进入最大扭矩范围，在功率上远远超过一些小钢枪。

虽然是前驱的1系，在激烈驾驶中车身的稳定性令人惊叹，虽然没有老款一系的后驱加持，依然是一款可玩性高的“钢炮”1系。虽然是前轮系列1，但是在激烈的驾驶中车身的稳定性是惊人的。虽然没有老系列1的后驱加持，但依然是“钢枪”系列1，可玩性高。

由于是横置发动机，所以变速箱匹配了爱信提供的8AT变速箱，而不是ZF的8AT，这台爱信变速箱依旧有着相当销魂的表现。舒适模式下，悬架整体比较韧，微微长的行程保证了一定舒适度。在驾驶中切换到运动模式时，第一个感觉就是手中的方向盘回馈的力度瞬间变重，发动机转数的迅速攀升，悬架也变得干净利落，高转速隐约可以听到排气的回火声，大力制动的车身姿态，以及过弯时的侧倾都被很好的抑制，持续顺滑的加速感受，这辆前驱1系真的很疯。在封闭的场地高速过弯，尾部会有一些轻微滑动从而来挑逗你的情绪，稍稍修正方向即可，并不需要太紧张，真的很稳。动力表现已经超越入门钢炮高尔夫7GTI。在城市中游走，大多数情况都会觉得这台车动力过剩，几乎只用得到油门的前1/3区间。100km/h巡航时，发动机转速只维持在1500rpm，燃油经济性得到了保障。因为是卧式发动机，所以变速箱匹配的是爱信提供的8AT变速箱，而不是ZF提供的8AT变速箱。这款爱信变速箱依然有着迷人的性能。在舒适模式下，整体悬挂坚韧，略长的行程保证了一定程度的舒适性。驾驶时切换到运动模式，第一感觉就是手里方向盘反馈瞬间变重，发动机转速快速上升，悬架变得干净利落。高速时能隐约听到排气的回火声，刹车有力的车身姿态和转弯时的侧倾得到很好的抑制，加速感平稳连续。这个前驱1系真的是疯了。当你在封闭的场地高速弯腰时，会有一些轻微的尾巴滑动来戏弄你的情绪。可以稍微纠正一下方向，不需要太紧张。真的很稳定。动力性能已经超过入门钢枪高尔夫7GTI。大多数情况下，在城市里行走，你会觉得这辆车动力过剩，只用了前三分之一的油门。100km/h巡航时，发动机转速仅维持在1500rpm，燃油经济性有保证。

说到这里该提一下后排空间的问题，小姐姐和小朋友坐在后排应该还好。如果驾驶者身高超过185.后排基本上没有腿部空间。在后排可以看得到设计师煞费苦心的“偷空间”，已经尽力了。这里要提一下后排空的问题。姐姐和孩子坐后排应该没问题。如果司机身高超过185，后排基本没有腿空。后排可以看到设计师煞费苦心的偷换空房间，他已经尽力了。

总结:125i的UKL的前身平台仍然是一个精致和高度可玩的车辆。如果后驱宝马继承了纯运动血统，那么这个125i可能属于远房亲戚。不过如果导价不低，可以选择宝马320，有点尴尬。但如果只说车，那真的是一辆能让你开心的车。边肖认为，也许宝马2系是旧1系的演变。走出心里的迷宫，以不同的心境再看她一眼，那就好了。车是这样，生活也是这样。