捷豹xfl 可能是一份关于捷豹XFL最全面的评价

这篇文章是一篇关于买车的原创分享文章，来自作家Tomcontra。

Tomcontra是一个善于从独立新颖的角度发现每辆车独特一面的作家。我最大的爱好就是没有责任为购车提供参考，善于在人们犹豫选车的时候帮助人们弥补。欢迎你在后台勾搭。

前段时间评价雅阁混动，觉得技术的东西远比一个人写一辆车难，有内涵。不过考虑到大家还是喜欢看综合车评，这次借了一辆车试驾——2017国产捷豹XFL。

其实英国车很有意思。他们有一些世界上最著名的汽车品牌，但这些品牌似乎受到永不没落的帝国的影响，随着时间的推移逐渐变成余晖。捷豹、路虎、阿斯顿马丁、劳斯莱斯...这些英国汽车品牌都销往其他国家，成为他们汽车工业的配件。好在荣耀没了，精神永存。

英国车都把“优雅”当成第一设计要素？ 英国车都把“优雅”作为第一设计元素？

作为奇瑞捷豹路虎的第一款国产捷豹品牌车型，我觉得它很好的诠释了“温柔”这个词，由温柔和男人两个词组成。前者直译为“戴帽子穿衣服”，后者自然指“男人”。所以英系车的第一要务就是优雅——不仅仅是外观，还有内在的优雅。

我买了一辆45.6万的捷豹XFL 2.0T 240PS豪华版。实际上，它在4S的一家商店可以卖38万元。如果你以前开过或者关注过捷豹，那么你一定知道一件事:捷豹的车，和奔驰、劳斯莱斯一样，前面都有站牌——只有奔驰是站牌三脚架，劳斯莱斯是经典的胜利女神，捷豹是跃起的豹子。

现在，这个标志已经被一个扁平的红色豹子头标志所取代，但是捷豹，或者更广泛地说，英国汽车的绅士风格，仍然在汽车中得到体现。整车的设计方案就像一辆中间有一个圆圈的美洲虎，通过一条直线凸显了汽车的动力感，但在某些角落，通过圆弧略显女人味。这种设计既能让人感受到车的力量，又能在车的每个位置隐藏一股危险的气息:静止的时候，我对人对动物无害；一旦爆发，必然凶险异常。

坐进车去，车辆的内饰风格一看就是那种老式英国车的氛围，平面的设计风格贯穿整个车厢氛围，同时通过一些贯通线让整车有一种很静谧的包裹住车内人员的感觉。这是一种英国工业继承人的体现——早期的英国汽车，是在马车的基础上进行改装的，所以车厢的氛围就必须如同英国皇家马车一般通过方正来表达威严；用贯通弧线来表达皇家的那种高贵。 进了车，车内风格一看就是英国老爷车的氛围。扁平化的设计风格贯穿了车内的整个氛围。同时整个车有一种很安静的感觉，通过一些贯通的线条把车内的人包裹起来。这是一个英国工业继承人的体现——早期的英国汽车是在马车的基础上改装的，所以马车的气氛必须像英国皇家马车一样通过方正表达威严；用通透的弧线表达皇家高贵。

这种性格特征至今也在影响着一代代英国车：比如劳斯莱斯、比如路虎。你永远不会有德国车那种死死板板的坐在那里，如同一个德国军官跟你大喊一声‘Achtung！’的感觉；而是一个标准的英式仆人，操着一口地道的伦敦腔跟你说：“女生/先生，请问您需要点什么？”的满足感。 这种性格影响了几代英国车，比如劳斯莱斯，路虎。你永远不会像一辆德国汽车一样坐在那里，像一个德国军官喊着“阿东！”的感觉；相反，他是一个标准的英国仆人，用地道的伦敦口音说话:“姑娘/先生，我能为你做什么？”满足感。

在这款XFL上，我特别喜欢贯穿两侧a柱的弧形曲线，突出的小圆边带出整车的风格。至于剩下的空房间，配置和人体工程学，其实并不重要。我试过这辆车每个位置的人体工程学。前排驾驶座的硬度很合适。座椅的前后上下高度可以针对不同身高的人进行调节，方向盘可以电动调节。后排的左右座椅都很boss式，骑久了也不会觉得太累。每个位置都要有储藏室空的东西。虽然不能说特别多特别大，但也没什么不好。

有一个小缺点就是这个车的两侧后视镜有点儿小，如果不是使劲往外调节的话，你从后视镜能看到的范围有限，盲区不小，算是为了造型有些稍稍妥协了——其实也能解决，将镜子外侧改成曲率小一些的镜子就能有效加强可视范围。 有一个小缺陷就是这辆车两边的后视镜有点小。如果不使劲把它们调出来，从后视镜里能看到的范围是有限的，盲区也不小。对于建模来说是稍微的妥协——其实是可以解决的。把镜子外侧换成曲率更小的镜子，可以有效增强可视范围。

动态表现:一些奇怪的调整思路

捷豹以操控著称，所以这款XFL不跑是没法评价的。我对英系车最大的印象就是总结一句话——所有英系车基本上都是通过行驶过程中的底盘调整表现出良好的动力性能。

最具代表性的，莫过于当年的老劳斯莱斯了：劳斯莱斯通过精密的调校和特别的设计，让四个轮子的轮毂固定帽外围套了一个大防护罩——但这可不是普通的防护罩，劳斯莱斯的工程师让这四个罩子无论车子如何运动，都能几乎保持不动，以便让防护罩上面的双R标志一直以一个正面的方式展示给路上的行人。事情不大，但这足以体现了英国工程师专业的技术和本身对于优雅的执着。 最有代表性的是当年的老款劳斯莱斯:劳斯莱斯通过精密的调整和特殊的设计，在四个轮子的轮毂固定帽周围放了一个大的保护罩——但这不是普通的保护罩。罗尔斯·罗伊斯工程师无论汽车如何移动，都使这四个保护罩几乎一动不动，这样保护罩上的双R标志总能以积极的方式向路上的行人显示。不是什么大事，但足以展现英国工程师的专业技能和对优雅的执着。

劳斯莱斯太豪华，那么定位较低的XFL呢？从我的感觉来看，捷豹XFL的整体表现应该说是在无声地移动。之所以这样说，是因为与在运动中寻求安静相比，侧重点不同。再怎么强调“动”车的“静”，都是通过“动”来表达的，也就是先强调动力性能。另一方面，捷豹一直在展示它的“安静”。让大家先感受一下车在NVH上的功夫，再来说说车是怎么开的。

整个车子从你坐进去的第一秒开始，就有一种静谧的高档感，在99%的情况下，车辆都不会发出奇怪的噪音来烦扰在车内的你的心情，这辆车的各个地方都在配合着NVH的表现做着相关的调校。四个轮子的震动化解，让我感觉比起德国车来说软了不少，在通过路面上一些大沟壑的时候，前后悬架多多少少有一点多余的余震。不过好在过小沟壑的时候，能够基本上做到静谧无声，所以这是一辆适合公路巡航的车子，尤其是“接送老板去机场”这种场景。 整辆车从你坐进去的第一秒就有一种安静高档的感觉。99%的情况下，车内不会发出奇怪的声音来打扰你在车内的心情。汽车各部分都在配合NVH性能进行相关调整。四个轮子的震动都解决了，让我感觉比德系车软多了。在路上经过一些大沟壑时，前后悬挂多多少少都有多余的余震。但好在经过小山沟时，基本可以安静下来，所以这是一辆适合公路巡航的车，尤其是“接老板去机场”的场景。

如果你是坐BBA这些德国品牌的C、D级行政车去机场，你总有一种“我是要去工作”的紧张感。国内对于BBA的认知度颇高，为了面子坐起来不舒服可以忍受。但捷豹XFL不同，这个车的前后排，无论是开还是坐，都是一种“终于可以放松了”的感觉。 如果你乘坐德国品牌的C级和D级行政大巴BBA到机场，总会有一种“我要上班”的感觉。BBA在国内认可度挺高的，坐不舒服脸也可以忍受。但是捷豹XFL与众不同。这辆车的前后排，无论是开着还是坐着，都是一种“终于放松”的感觉。

现在我们来填坑。为什么我前面留了1%的保证金？因为这车还有两个小漏洞。一个是发动机:2.0T涡轮增压发动机，最大马力240匹，最大扭矩340Nm。单看参数，这款车的参数已经达到了目前2.0T高端发动机的参数水平。其实这款车的动力性能不是很...怎么说呢，也不是很“有活力”。

请原谅我用了一个模棱两可的词汇，因为这辆车单单看出力情况的话，让人觉得很怪。240匹马力的动力储备，推动一辆1.7吨重的车，按道理推起来肯定很爽快。但实际的体验来说，这车的驾控体验走两个极端：发动机3000转以下和发动机3000转以上。不论这个车到底是什么模式、什么档位，3000转往下的时候，这个车子是有些慵懒的，我似乎每一脚油门都需要往下多踩半脚才能达到自己想要的那种跟车速度；一旦发动机踩过了3000转，动力又直接源源不断的爆发出来，此时涡轮工作的状态让你觉得这不是一辆行政车，噪音直接从发动机舱传递到了整个车厢内，大哥，你是行政车诶，这么粗糙的声音，对得起你近40万的价位么…… 请原谅我用了一个模棱两可的词，因为单独看到这辆车的受力情况是很奇怪的。240马力的动力储备，推一辆1.7吨的车，一定很爽。但从实际体验来说，这款车的驾驶体验走向了两个极端:发动机低于3000转/分，发动机高于3000转/分。不管这车是什么模式，什么档位，3000转下来，这车都有点懒。好像每一脚油门都需要踩下半英尺以上才能达到我想要的那种车速；发动机一旦跨步超过3000转，动力就会直接持续爆发。这时涡轮的工作状态让你觉得这不是行政车。噪音直接从发动机舱传到整车。大哥你是行政用车。哎，这么粗的声音，对得起你近40万的价格...

如果只是这个小问题还好，但这个车是连带着刹车也有些问题，或者不能说问题，而是调校的很怪：这个车的前半段刹车有些疲软，可能是因为悬架在大震动上处理有些不稳，导致这辆车在刹车时如果超过了0.1个G后，就会让人感觉比较明显的前倾。所以这车前半段的刹车力道比自己想象中要弱了一些。 如果只是小问题，还好，但是这辆车刹车有些问题，或者说不能说有问题，但是调整很奇怪:这辆车前半段刹车有点弱，可能是因为悬架在处理大震动时不稳定，导致这辆车刹车超过0.1 g就明显前倾。所以这辆车前半段的制动力比我想象的要弱。

最明显的是，当我准备刹车掉头的时候，如果这辆车用和其他车一样的踩法刹车，会觉得车速没有降到我想要的速度。但即使在这个速度下，车的侧向支撑力还是出奇的高，让你在感觉的时候可以完全支撑住车，这让我很惊讶——通常情况下，车轻轻刹车，车的侧向支撑力会更软，极限会下降。但是这款车刹车软，支撑硬，真的很奇怪。工程师的调整思路有点奇怪...

问问小结 问总结

总的来说，从我个人的角度来看，捷豹XFL做得很好。至少它能承受现在的价格，每一个地方都给你一种先进的感觉，不亚于E级和5系——除了那烦人的2.0T发动机。我一直在想，如果捷豹能做到德系车的可靠性，会不会吸引我买它作为家用和商用两用车型？

结论是有可能的，而且可能性很高。后来翻了一下这辆车配置单，发现240PS的低配和中配不过就差了一些选装配置而已：包括18寸轮圈和轮胎、电动后备箱、全液晶仪表、座椅腰部支撑调节、前后座椅通风、后排液晶屏幕、扬声器数量、后风挡遮阳帘、并线辅助等。那其实捷豹相当厚道——要知道低配和中配的差距就是3万而已，用3万来买这些配置，还能随意挑选，对于喜欢个性化定制的人来说相当方便。但无论怎么说，低配的车型已经足够使用，2.0T发动机只要捷豹继续好好调教，这个车真心是辆能代替那些俗到家的BBA车型的好车。 结论是可能的，也是极有可能的。后来翻了翻这款车的配置单，发现240PS的中低搭配只差一些可选配置，包括18寸轮圈和轮胎、电动后备箱、全LCD仪表、座椅腰撑调节、前后座椅通风、后LCD屏幕、扬声器数量、后挡风玻璃遮阳、平行辅助等。其实捷豹是很善良的——要知道，低档和中档的差距只有3万。如果你用3万买这些配置，你可以随意选择，对于喜欢个性化定制的人来说还是挺方便的。但无论如何，低端机型就够了。只要捷豹继续做好2.0T发动机的训练，这款车真的是一款可以取代那些庸俗的BBA车型的好车。

虽然有着一些看上去急躁所产生的问题，但这辆车都到了这个价位了，那些所谓的问题远不是“舒适、安静、有个性”给我带来的满足感所能比得上的。捷豹XFL所差的，无非是BBA在国内浸淫多年所打下的根基而已。也正应如此，对于一部分不喜欢随波逐流的买家来说，XFL当是一个合适的爱车。 虽然有些不耐烦带来的问题，但是这款车已经到了这个价位，所谓的问题远远超出了“舒适、安静、个性”带来的满足感。捷豹XFL的不同，无非是BBA在中国浸淫多年的基础。应该是这样的，对于一些不喜欢随大流的买家来说，XFL是一辆合适的车。

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