308s 标致308S：最易被忽略的中等生

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人被子哥。 这篇文章是驾校的原创分享文章，出自作家被哥。

驱动指数:70分

新标致308综合实力较好，在欧洲市场站稳脚跟，与高尔夫、福克斯并列第三，欧宝阿斯特拉已被挤在法国之后。但是标致率先拿到国产两厢，不是这款吸引人的两厢，而是基于308的全新408，让我想起了以前的307轿车。

但是，408是针对家庭用户的。占据声音越来越多的年轻人想要308，东风标致带来308。加个S MAN的噱头也没用，就是原来的308，保留了所有的优缺点。虽然标致308S产品的竞争力在质量上是可以接受的，但标致要想突破以高尔夫和福克斯为主的紧凑型两厢领域还是比较困难的。此外，标致此次顶级试驾定价近18万，远非意外。如果我要有耐心，2万左右的折扣在向大家招手。

试驾从普通城市道路开始，标致308S在日常行驶中保持良好的动力储备。这款1.6马力的发动机，已经可以称得上是经典了，在输出上确实表现的令人满意，但是它与6速自动变速器的匹配却远非娴熟。急加急减会造成齿轮连接出现间隙，低速行驶时换挡过程中总会有一些犹豫。途中遇到红灯，STT发动机智能启停系统启动，转速表归零，指示灯显示车辆处于待机状态。我松开刹车踏板，发动机启动很快，车辆振动不明显，流畅度尚可。进入高速状态，发动机与变速箱的配合逐渐默契，发动机功率对油门的指令反馈依然准确。只要不压下太多油门，动力分配的过程就能达到平稳的标准，变速箱的调试就会偏向经济。

来到山区道路后，面对弯道上坡和长下坡的路段，想要超越大车占据唯一车道，就得全油加速，这对308S的动力及刹车有更高的要求。在D挡模式下，我深踩油门能轻声唤醒发动机，拉高转速后的动力输出让人感觉畅快，车速很容易就被推高，而且能够感受到油门还有余量，以308S的动力表现来看，直线加速到160km/h之前都没有压力。当然，标致那个“飙车”的广告还是显得太招摇，我不会鼓励车主在公共道路上做这样的尝试。换用S挡，会像在睡梦中突然被人摇醒，少不了起床气，变速箱对油门的响应有点像是在报复，发动机转速一直在2500转之上，脚下的任何动作都能让它咆哮，此时的308S就是头性格暴躁的斗牛犬，爱恨交加。值得一提的是标致308S对发动机噪音、胎噪以及风噪的控制比同级车型略好，这点让人刮目相看，要知道过去的PSA产品都难以提供静谧的车舱氛围。 来到山路后，面对曲线的上坡和长下坡路段，要想超越大车占据唯一的车道，就要加满油加速，这对于308S的动力和制动有更高的要求。在d档模式下，我可以在深踩油门的情况下轻轻唤醒发动机。提速后的动力输出让人感觉无忧无虑，速度很容易被推高。另外，我能感觉到加速器有余量。根据308S的动力性能，直线加速到160km/h之前没有压力。当然，标致的“赛车”广告还是太招摇，我也不会鼓励车主在公共道路上尝试。换S档，睡觉会突然被吵醒，会生气。变速箱对油门的反应有点像报复。发动机转速始终在2500转/分以上，脚下任何一个动作都能让它轰鸣。此时的308S是一头脾气暴躁的牛头犬，爱恨交织。值得一提的是，标致308S对发动机噪声、轮胎噪声、风噪的控制比同行略胜一筹，令人印象深刻。以往的PSA产品很难提供安静的客舱氛围。

至于驾驶体验，308S没有加分。以前标致的产品质量不够好，稳定性不够好，设计也比较平淡，但是把控制放在这个水平就可以了。这次308S也给了我同样的感觉。这种悬架可以过滤路面颠簸。虽然省去了太多的弹跳力，但在初期还是营造出了一种硬朗的感觉，而且转向手感较轻，但指向精度尚可。半独立后悬架并没有使车尾过于活跃，但连续转向后的摆动是多余的。总体来说，标致308S的操控体验和大众高尔夫差不多，但略逊于福特福克斯。

最后，我找到了测试308S自动泊车系统的机会，该系统相对智能，可以提供平行泊车入口、平行泊车出口和垂直泊车入口。侧向停车可以在左右两个方向上使用，只有通过设置它并发出转向信号来确定停车方向才能区分。但是太窄的308S不愿意冒险。

回过头再看看308S的外形设计，这方面我觉得标致收敛了不少，没有太多惹人注目的元素，但多看会儿倒也不会反感。 回顾308S的外形设计，我觉得标致在这方面收敛了很多，没有太多显眼的元素，但看一会儿也不会反感。

其实308S还是继承了标致的家族式设计理念，属于鲜肉类型，但也有创新。至少短前悬挂让308S看起来更有运动感。大型辅助进气格栅与主进气格栅相呼应，使正面看起来有层次感。至于全新的LED大灯，只为顶级提供，法国人太抠门了。我最喜欢308S的那一面。首先，尺度很和谐，零件和线条饱满匀称，五个咄咄逼人的轮子真的不含蓄。瞄准308S的尾部我是动不了的。虽然它的线条紧凑，狮子抓痕般的LED尾灯很好看，但总让我觉得太苍白，就像冰箱的背面。保险杠下的“双排”运动是压垮骆驼、画蛇添足的最后一根稻草。

试驾车属于顶配型号，带有无钥匙进入系统，因此身揣钥匙只需手握门拉手便会自动解锁，处于折叠状态的后视镜也会随之展开，这样的配置虽能表达标致诚意，但若普及到中配不是更好？ 试驾是一款带有无钥匙进入系统的顶级车型，因此它将通过握住门把手自动解锁，折叠的后视镜将展开。这种配置虽然能表达标致的诚意，但如果在国内推广岂不是更好？

打开车门，坐在驾驶座上。308S营造出强烈的运动氛围。在全黑内饰配色和银色装饰板的组合下，用皮革材料覆盖桥梁使其质感看起来不那么廉价，细节和工艺也控制在标准以上。最重要的是车内没有强烈的刺鼻气味，这是以前标致产品的标准！

天空突降大雨，自动雨刷被触发启动，这部顶配还有这样的贴心配置，让我对308S增加好感。回过头来观察细节部分，首先表扬308S的高位仪表盘，造型浮夸之余，右侧的转速表还采用逆时针设计，对于看惯了传统仪表盘的人恐怕需要一点适应的时间，表盘中间的液晶屏则负责显示常用信息。小尺寸的三幅式方向盘近似椭圆形，这倒很好体现308S对于运动的定义。如今标致推崇简洁的中控布局，308S除了下方的光驱入口、锁车键、前后风挡除雾键等之外，其余所有的功能控制全部集中在9.7英寸液晶屏上，甚至空调控制也集成在这里，这让简单的事情变复杂，驾车过程中要做到盲操作需要花费时间去学习。 空上，突然下雨，自动雨刮器触发启动。这件上装也有这样贴心的配置，让我对308S感觉不错。回头看细节，首先赞一下308S的高级仪表盘。除了外形浮夸外，右侧转速表也是逆时针设计的。对于习惯传统仪表板的人来说，可能需要一段时间才能适应。表盘中间的液晶屏负责显示常用信息。小三位方向盘近似椭圆形，很好的体现了308S中运动的定义。现在标致尊重简单的中控布局。308S除了下部光驱入口、锁键和前后挡风玻璃除雾键，其他所有功能控制都集中在9.7寸液晶屏上，连空调节控制都集成在这里，把简单的事情复杂化了。开车时学会盲目操作是需要时间的。

也体验过308S的内饰空房间。坐在前排，身高180cm还是可以调整到合适的坐姿，但是已经显得周围包裹的很紧了，体型比较大的朋友要想坐的舒服，需要慢慢调整座位。试试后排。空只能说没关系。腿只有三个手指的余量，不能让人伸膝。近一拳的头部空也让人担心大弹跳会与车顶产生紧密接触。至于后备箱的体积，肯定不算丰富，不过塞两个行李箱也没问题。此外，308S在后排显眼位置还配备了三个ISO儿童座椅接口。考虑到现在很多家庭可能会有两个孩子，标致在这方面的亲密度符合年轻家庭的口味。

总的来说，标致308S是一部在平均分以上的新车，尤其考虑到东风标致长期生产的都是欧洲淘汰产品的情况下，它起码在整体素质上还是能跟上主流车厂的节奏。 总的来说，标致308S是一款平均分以上的新车，尤其是考虑到东风标致长期以来一直在生产欧洲的过时产品，至少在整体质量上能跟上主流车企的节奏。

但是现在中国的汽车市场已经过了押马时代，以后的和尚真的很难喝水。略显弱势的标致品牌很难仅凭产品实力冲击领先阵营，消费者更愿意看到利益。法国人没必要坚持这一点——要知道现在即将上市的308S已经有近万元的折扣了，各大汽车品牌官方调价的势头说明了目前的市场。如果东风标致能在现行价格基础上降价15000元，才能真正体现其竞争力。

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