本田city什么车 历代本田City历史回顾

因为使用了和飞度一样的平台开发，所以City在大多数人眼里也有飞度轿车版的现有印象。而这款经济型车背后的故事是什么？

关于City这个名字： 关于城市这个名字:

早在1981年，本田就首次采用了City这个名字，推出了小型车。这辆80年代流行的车，和熟悉的城市有着非常微妙的关系。

当年的City经历了多年的演变，最终成为了今天的飞度。至于现在的City，除去和飞度一脉相承的血缘以外，它真的和当年那款尺寸极小且性能不俗的City没太大联系。 当年的城市经历了多年的演变，终于变成了今天的飞度。至于现在的城市，除了飞度的血缘关系之外，真的和当年的很小的规模，很好的表现关系不大。

第一代城市:思域改变了它的标准

为了抢占市场，本田早在1996年就拿出了东南亚专用车型城市。虽然和老前辈同名，但是这时候可以说，除了本田标准，他们真的没有太多的接触。

那个时候还没有第一代Fit，正统的City也被本田另一款车型Logo代替。而这台专供东南亚的City又是怎么回事？或许你从其身上的一些细节可以看出，这台所谓的City，是基于第六代Civic的平台打造而成的。 当时还没有第一代飞度，正统的City换成了另一款本田车型Logo。这座献给东南亚的城市呢？也许你可以从一些细节上看出，这个所谓的城市是建立在第六代思域的平台上的。

虽说基于6代Civic打造，但一些外观细节以及车身尺寸均经过大幅修改。此外本田也在为节省成本而不遗余力，一个最好的例子便是，多达70%的部件都是made in Thailand。此外虽然新车同样有多种配置级别，但也和Civic有一定的不同，例如装备于VTi车型上的D15B VTEC发动机之输出也没有Civic上的高。 虽然以6代思域为基础，但一些外观细节和车身尺寸都做了很大的修改。此外，本田还不遗余力地节约成本。最好的例子之一是，多达70%的部件是泰国制造的。此外，虽然新车也有多种配置级别，但与思域有些不同。比如配备在VTi车型上的D15B VTEC发动机输出没有思域高。

第一批City是本田在泰国新建的工厂生产的，生产线遍布东南亚。与当年同档次车型相比，City的市场占有率达到66%，大获成功。

第二代城市:步入正轨

2002年正式亮相的第二代车型，不再是基于思域，而是建立在一年前发布的第一代飞度的平台上。中间油箱带来的平台平坦等优势也是继承的。

除了车身高度以及轴距维持不变以外，第二代City相较飞度尺寸方面有了颇为明显的增长。外观方面仍然有着飞度的影子。即便是现在看来，其尾箱的造型仍然缺乏美感。动力方面，其采用了D系列发动机的后继，L系列发动机，部分车型更是配备I-DSI智能双火花塞顺序式点火技术。 除了车身高度和轴距保持不变之外，第二代城市与飞度尺寸相比有了显著的提高。外观还是有飞度的影子。即使是现在，它的树干形状还是缺乏美感。动力方面，采用了D系列发动机的继承者L系列发动机，部分车型配备了I-DSI智能双火花塞顺序点火技术。

与初代车型不同的是，第二代是一款国际战略车型，除去东南亚以外，City也被当年的广州本田引进生产，并以Fit之名销售，其时间甚至比两厢版要早。改款后正式更名为City，之后更是以自主品牌理念S1之名活跃于中国市场。 与原有模式不同，第二代是国际化战略模式。除了东南亚，City也是当年广州本田引进生产的，以飞度的名义销售，甚至比两厢车版本还要早。变更后，它正式更名为城市，然后以自己的品牌概念S1的名义活跃在中国市场。

Fit Aria前期型 Fitalia前期类型

Fit Aria后期型 Fitalia晚型

第二代城市也以飞度咏叹调的名义卖回日本，直到2009年。与东南亚版不同，日本版提供四轮驱动车型。根据市场化的不同，城市的配置也不同。除了日版有四轮驱动车型外，在印度市场上，继承自飞度的魔幻座椅已经因为LPG油箱的成本和安装而被取消。

改款后命名为City ZX 变更后，它被命名为ZX城

到2008年，City累计销量达到100万辆，这款在7个国家生产，在39个国家销售的小车也成为本田的核心车型。

第三代城市:稳步发展

2008年，基于第二代飞度平台的City正式发布。与前代不同，外观和飞度差别较大，而动力与飞度一致，采用L15A发动机。根据市场不同，还配备了1.3L/1.8L发动机。

这一代City走出了自己的风格，过往那种等同于在普通飞度上硬塞一个尾箱的感觉荡然无存，内饰也与飞度有着较大的不同，而飞度上那副表现优秀的1.5L发动机以及平坦地台得以保留。 这一代的City已经走出了自己的风格，普通飞度塞后备箱的感觉也消失了。内饰与飞度大相径庭，而飞度中出色的1.5L发动机和平台得以保留。

在这一代车型发售之初，印度亦超越泰国成为了City最大的市场，而印度市场也以CNG车型取代过往的LPG车型，当然，魔术座椅也被阉割了。除去原有的市场以外，第三代City亦销往澳大利亚，并以Ballade之名在南非正式发售。此外，巴西也在2009年起生产并销售City。 在这一代车型推出之初，印度也超越泰国成为City最大的市场，印度市场也用CNG车型取代了之前的LPG车型。当然，魔法座椅也被阉割了。第三代城市除了原有市场外，还销往澳大利亚，并以Ballade的名义在南非正式推出。此外，巴西也从2009年开始生产和销售City。

再来看看中国市场，City以全新的中文名字“锋范”登场，也交出了颇为满意的答卷。而知道2012年年末，City的累计销量已达到了220万台。 我们来看看中国市场。城市以全新的中文名字“封帆”出现，并交出了相当满意的答案。截至2012年底，城市累计销量达到220万台。

第四代城市:重生

第四代City于2013年正式发布，取代了疲惫的上一代车型。除了侧面的腰线，你基本感觉不太合身。

这一代车型除了外观内饰大改以外，便是原本的中置油箱被挪到了后排座椅之下，以改善老款车型那有点糟糕的操控性。新车搭载的是一副L15Z汽油发动机，另有一副拥有i-DTEC技术的1.5L柴油发动机。 除了外观和内部的巨大变化之外，原来的中央油箱已经移动到后排座椅下方，以改善旧车型有些糟糕的操纵性能。新车配备了L15Z汽油发动机和1.5L柴油发动机，采用DTEC技术。

时隔多年City再次进入日本市场，并更名为Grace。与过去不同，Grace在日本本土生产，乃是日本市场独有车型，首先它只提供混合动力系统，制作工艺也和海外版不同。 多年后，City再次进入日本市场，更名为Grace。与过去不同，格蕾丝产自日本，是日本市场上独一无二的车型。首先，它只提供了一个混合动力系统，其制造工艺与国外版本不同。

在今年的上海车展中广汽本田也终于带来了新一代本田锋范。目前新车的详细信息尚未公布，仅得知其将有可能搭载与国产飞度一致，输出131ps的1.5L地球梦发动机。 在今年的上海车展上，广汽本田终于迎来了新一代本田。目前新车的详细信息还没有公布，只知道很可能会搭载一个1.5L的地球梦发动机，和国产的飞度一样，输出131ps。

总结:

从奉献给世界的东南亚市场，从当年的思域改版到现在的城市自己的风格，思域兢兢业业走过了近20年。相比于用感情/信仰等老话来夸它，车军还是很期待中国新一代车型的正式推出。

_________________

阿澈:www.aitecar.com

扫二维码或微信找微信官方账号:aitecar