大切诺基和霸道哪个好 大切诺基和霸道哪个好 豪华SUV如何选择

对于大型SUV，我们在选择的时候要更加慎重，不然以后开车会有一些误区。大切诺基和霸道哪个好？这两款车定位差不多，也是两个品牌的代表车型。今天我们来看看这两款车的具体情况。

大切诺基和霸道哪个好

1.大切诺基的正面采用全新的家族设计，继承了吉普家族经典的七孔进气格栅，锐利的大灯投射出霸气。再加上同色保险杠和全新的20寸铝合金车轮，精心组合，厚实有力，冲击力极大。这款车无论男女都很霸气。

普拉多虽然新车型外观有所改变，但总给人一种属于男人专属车型的感觉。对于一个需要在各种场合保持得体的成功人士来说，大切诺基的宽容绝不是表面上的虚张声势，而是骨子里的强大而自然的自信。大家都喜欢拿普拉多和大捷比，但普拉多似乎从来没有摆脱过“站点车”和“西藏车”的标签，进出一些正式或高端的场合总是格格不入。

2.进入车内后，整个真皮内饰都被包裹起来，体现了大切诺基骨子里对品质的一贯坚持。整个内饰有19个哈曼/卡尔登扬声器，以及性价比高的静音系统。这些高成本带来的高体验是直观有效的。置身其中会让你觉得自己置身于豪华双门跑车的驾驶舱。Prado，虽然座椅也是真皮包裹的，但是内饰收纳间空的设计也很体贴，但是对于这样的豪华车型来说，品质感得到了很大的提升空。

3.吉普大切诺基拥有强大的四轮驱动能力，再加上带锁止功能的差速器，即使你要一路跋涉去应对各种极端路况，也完全不用担心。在实际驾驶中，当我们需要通过一条交叉轴线相似的岩石路时，大切诺基的行业领先的Quadra-Trac？全时四驱系统可以瞬间实现0-100%阻力转换，并根据路况自动切换到合适的驾驶模式，不需要车主有实战经验，还可以帮助顺利通过。另一方面，在普拉多，在复杂的路况下，车主需要根据路况进行预判，手动切换驾驶模式，增加了操作的复杂性和滞后性。令人不解的是，老普拉多还配备了性能不错的全时四驱；新款Prado为兼职4wd，无电子差速系统和差速锁。

两辆车的试驾

3.0L大切诺基最大功率234马力最大扭矩285 N？米，配有8速ZF变速箱。那么问题来了，3.0L的发动机能否让这款2.2吨的大中型SUV轻松应对各种路况？轻轻踩下油门，车辆的反馈相对平静。只要你踩下一半以上的油门，这个ZF 8速变速箱就会主动降档，转速将达到3000转/分以上。当你踩上去时，与发动机对应的速度是令人满意的，加速平稳，超车是线性的。这款变速箱平顺性极好，变速箱性能到位，可以快速判断驾驶员意图。如果对功率要求高，可以选择3.6L版本。普拉多的3.5L双喷发动机在动力数据上更胜一筹，但普拉多的油门设定在城市道路上相当稳定，开起来有点“肉”。有人一踩油门就爱答。我踩了我的，但它跑了。

至于未铺路面，两辆车的性能都很出色。该场地主要由陡坡和各种坑洼组成，主要测试车辆的扭矩和悬挂系统的运行。大切诺基配备了低扭矩放大的全时四驱和中央差速锁，可以将前后轮的动力分配到50: 50。至于担心3.0L发动机在这样的坡度上是否会扭矩不足，扭矩放大功能可以打消你的顾虑，40度以下的坡度没有压力。但是现在的Prado换成了电控兼职4wd，之前的中央差速锁取消了。还具有低速扭矩放大功能。提前切换四轮驱动系统，打开低扭矩放大档后，是整个过程中唯一大胆向前冲的感觉。加大油门就够了，电子限滑能力不会降低。

两辆车的通行能力

大切诺基在3.6升车型上采用Quadra-Trac全时四轮驱动系统，配备Quadra-Lift四轮独立空空气悬架系统。Quadra-Trac全时四轮驱动系统采用多片式离合器式中央差速器，配有双速全时主动分动箱。

大切诺基中的Selec-Terrain全路面模式选择系统提供五种驾驶模式，包括:自动、雪、沙、泥、岩。即使在此时，低速四轮驱动的“4WD LOW”状态也可以通过中央控制面板激活。此时扭矩放大2.72倍，中央差速器锁止，扭矩以50:50分配在前后轴上。BLD制动限滑系统通过刹车片实现更激进的滑轮锁定，使扭矩始终以附着力传递给车轮，进一步帮助车辆脱离困境。

Prado采用更适合越野的非承载式车身，实体为越野打基础。同时，普拉多采用全时四驱系统，分动箱采用托森差速器形式，带中央差速锁。日常行驶时，前后扭矩按40:60的比例分配，锁止后，动力可以按50: 50的比例分配给前后轴。Toson差速器的优点是纯机械结构响应快，扭矩调节范围广，不需要电子元件介入。