飞度gk5 飞度GK5涡轮化升级 暴躁堪称真正街跑

《笔画》自发布以来，已连续三个月发布与飞度GK5相关的修改内容，可见其热度和趣味性。GK5在众多车手中流传着“买发动机送车”之类的段子。的确，这款自然吸气1.5L就能输出131马力的本田地球梦想发动机，与同行相比，没有对手。

当你读到这段文字的时候，你一定已经看到了这款蓝色的GK5，与《笔画》2月刊的K20发动机和《笔画》3月刊的致敬无限不同。是turbo GK5。和大多数自然吸气的原型车一样，这款GK5的涡轮增压之路也很坎坷，但是车主希波对改装车的态度却非常理性，这是意料之外的。

不瞎混没关系，但是要做全套

GK5已经彻底被河马玩了。我来列举一下“留”在河马GK5上的零件:2套涡轮套件，24套轮圈，4套减震器，5套刹车，所有适用于GK5的日本品牌排气...

“车是开着的，健康的在路上跑是很重要的。就算我更换很多零件，也是质的提升。是在提高驾驶感和美观的基础上进行的。这就是它被修改的原因。”——这是河马一步一步的改造，花费大量时间精力金钱总结出来的改造目的。从我个人的角度来说，改装的车并不是盲目的更换零件，但是如果你在更换零件的时候进行思考和考虑，你会在实际操作中有所收获，也就是所谓的动手改装过程。

“一辆杂货购物车和一辆好的有轨电车必须在很多方面达到平衡。我最在意的是驾驶质感。硬了就软了，需要好的减震器。这些都是需要经历和回答的事情。体验？到目前为止，已经更换了四套减震器。”-其实我对扭齿减震器的改装有很深的了解。无论是换扭齿减震器还是换一套短弹簧，很多人的目的其实都是为了降低车的高度。使用品牌大、口碑好的短弹簧产品是可以理解的，对悬架几何的影响还是在可以接受的范围内。但是如果更换扭齿减震器后底盘零件不进行改装，你会以失去控制平衡为代价得到更低的车高。从改装单上可以看出，安装Hardrace可调梅花串只是为了纠正降低车高后悬架几何的变形。至于怎么调整，那就是见仁见智了。反正如果你足够认真，有精力，一个计算是必要的。

“对于刹车来说，其实刹车只是帮助车子减速。真正让车停下来的是轮胎。”-一辆车无论换多少高性能零件，最后能让它们工作的还是四个轮胎。对于制动系统的改装，看“活塞”数理论的制动能力，其实就是耍流氓。想问一下，如果更换高性能的刹车片和刹车盘就足以在同样的轮胎条件下锁死轮胎，那么多活塞的大卡钳除了增加车头的负担之外还有什么意义？

改装的车是根据自己车的情况有目的的对车进行升级，很多车手的做法更像是把自己的车变成赛道上的日常用车，然后拉着它到街上跑。诚然，达到这种平衡需要考虑许多因素，但为什么不尝试从修改方案开始呢？

原始涡轮机

是的，在这个GK5上安装这个涡轮套件的完成情况可以用原厂来描述。离合器半联动和驾校捷达一样容易上手。行走模式中速度增加的线性似乎是自然吸气。虽然排气有声音，但不吵。涡轮套件是河马对动力的进一步追求，但满意的结果是河马通过实践得到的。

在这一套“原装涡轮”之前，希波还装了一套涡轮，做工粗糙，涡轮增压器的铭牌被打磨掉了。所谓“AEM”的ECU其实来自华强北之类的地方，中冷设计也不合理。结果虽然动力上来了，但是车辆的稳定性和舒适性却跑出了云层，然后就是中冷器支架断裂导致的异响，ECU控制不好导致的异响等等，把河马烦死了。

河马解决这个问题的办法是更换整套组件。从此，这个GK5的进化走到了尽头。由于厦门的玩车环境比较恶劣，我们拍完他回到厦门，把这个SSRMS3R轮圈换成了原来的十代思域轮圈，避开了人们的耳目。河马说，当新的想法和方案成熟时，它将开始下一次进化之旅。

“没有躺在地上的姿势，没有奇怪的胶片变色，没有凌乱的贴纸，没有宽大的身体，没有倾斜，没有嘈杂的排气声。如果这个GK5停在路边，可能是没几个路人会看一眼。这是我的初衷。选整车要整整一年。它要主动吸引眼球，被明眼人细看。”

附笔

如果你仔细阅读这篇文章，你会发现GK5本身的描述很少，但是主人河马的改装思路值得很多骑手学习。当然是见仁见智。

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