飞机发动机购买 特朗普：希望中国买航空发动机

本报记者马军本报特约记者魏云峰

在美国考虑“禁止向中国出口C919国产大型飞机发动机”的消息传出后，美国总统特朗普18日在社交媒体上表示，“希望中国购买我们的喷气发动机……国家安全不能成为那些购买美国商品的国家制造麻烦的借口，美国国会认为的一些对华贸易限制是‘荒谬的’”。虽然美国的决策看似摇摆不定，但已经在中国人心中敲响了警钟:我们的航空空产业到底有多依赖美国？如果美国真的颁布这样的禁令，会有什么后果？《环球时报》记者18日就此问题采访了多位专家。

发动机“卡脖子”的影响有多大

据美国《华尔街日报》16日报道，有匿名人士称，美国政府正在考虑阻止GE向中国出口C919国产客机的LEAP-1C 空发动机，因为担心这款发动机的技术会被中国“反向复制”。杭航空知识网总编辑王亚南18日接受《环球时报》采访时表示，这种说法一开始在逻辑上是不合理的。美国通用电气公司和法国萨夫兰集团合资的CFM国际公司研发的LEAP-1系列飞机空发动机已经大规模交付，所以不仅中国C919选择它作为唯一动力，A320neo和波音737MAX客机也使用同系列发动机，后两种客机在中国已经使用了好几年。美国政府一方面考虑禁止向中国出口这种发动机，另一方面也不阻止甚至鼓励使用这种发动机的波音客机向中国出售。唯一合理的解释是，美国希望以这种方式延缓中国国产干线客机的发展。

一位熟悉C919发展进度的业内人士告诉《环球时报》记者，就对国产大飞机发展进度的影响而言，美国在航空空发动机领域选择“卡脖子”是非常准确的。因为要开发一款新的客机，在确认其基本性能指标如载客人数、续航里程等之后。，首先要确认选择哪个航班空发动机。发动机的推力、尺寸等关键技术参数直接影响到客机后续的整体设计。如果在研制过程中临时更换发动机，会影响到之前的试飞项目和飞机本身的设计，整体研制进度会大大推迟。

如何看待C919对美国的依赖

对于美国突然禁令的传闻，很多网友认为“一开始就不应该选择美国发动机”。业内人士解释，客机本质上还是商品，必须向市场需求让步。在当前激烈的市场竞争下，民航业已经非常成熟，航空公司空特别注重成本。一架客机只要在油耗等经济指标上落后，就可能被挤出市场。“在强调动力性能和自控力的军用航空空发动机领域，美、英、法、俄仍能相互竞争，但全球新一代民航空发动机的选择要少得多。作为C919的竞争对手，波音737MAX选择了LEAP-1B，超过一半的A320neo客户空使用LEAP-1A。其余空 A320NEO选择了普惠PW1100G-JM发动机，这是一家纯美国公司的产品。

王亚南也认为，在C919决定发动机方案时，LEAP-1C确实是最合适的选择。这不仅是因为CFM国际市场份额大，也是因为当时其他供应商没有同量级的现成发动机，需要按照中方的要求重新开发，不仅投入巨大，而且适航认证也需要时间。

很多网友也担心C919是以“主厂商-供应商”的模式研发生产的，由16家跨国公司与中国成立的16家合资企业作为机载系统供应商，涵盖了航电、飞控、电源、燃油、起落架等诸多重要子系统。这16家跨国公司包括霍尼韦尔、通用电气、派克宇航、联合技术等众多美国航空公司空巨头。未来，如果他们在美国政府的要求下被迫中止与中国的合作，C919的发展将会遇到更多的障碍。

王亚南理解这种担忧，但他认为在全球航空空制造合作的背景下，为发动机、航电、飞控等关键子系统寻找替代供应商并不困难。因此，即使美国“断供”，中国大飞机的发展进程也会放缓，但不会停滞不前。王亚南还强调，C919能否取得商业成功，时间问题非常关键。现在空A320 neo和波音737MAX都已经投入市场，技术水平相近的C919还在试飞中。如果C919的研发进度缓慢，不仅有望抢占市场份额，上市后还可能与新一代客机相提并论。因此，由于工期紧，要求C919在选择供应商时优先考虑货架产品成熟的跨国公司。

“杀死800个敌人，损失1000个”

接受采访的业内人士表示，中国目前已经是最具活力的航空空市场。如果美国真的颁布禁令，并不会彻底切断中国大飞机的道路，反而会让美国企业失去中国市场，可谓“杀敌800，自担损失1000”。波音陷入多次危机后，许多依附于航空空产业链的美国企业都对C919顺利投产充满期待。比如GE在与C919的合作中获得了很多宝贵的经验，用于发动机的后续改进。如果它响应美国政府禁令失去中国市场，不仅前期为C919准备的LEAP-1C发动机研发费用和扩产生产线会被浪费，原本触手可及的大订单也会被浸泡。难怪通用电气对美国政府的相关提议提出质疑。▲